变压器原理及结构.docxVIP

变压器知识 一、变压器的基本知识1、变压器的两大基本结构 变压器的两大基本结构是壳式和心式。它们的主要区别在于磁路即铁心的布置情况。如图1一1和图1一2所示。从图1一1和图1—2可以看出，壳式变压器铁心的铁轭包围住线圈，好像形成一个外壳.因此而得名，也称作外铁式。心式变压器铁心大部分在线圈内，只有一部分在线圈外构成铁轭作为磁回路。无论壳式或心式其原理完全相同。 图1—1壳式变压器铁心布置示意图（虚线表示线圈位置） 图1—2心式变压器铁心布置示意图（虚线表示线圈位置） 壳式和心式结构的变压器。各有其特点.制造方法大不相同。大型变压器均采用心式铁心，一般以三相三柱式铁心为多，更大容量的变压器则采用三相五柱旁轭，大型单相变压器一般采用双柱式或单相四柱式铁心。我国的变压器制造业，一般采用心式结构。 2、变压器的基本组成 3、开关 3.1、作用 用来改变变压器绕组的匝数，进而改变变压器的变比，改变电压； 3.2、分类 主要分为无载开关（无励磁分接开关）和有载分接开关。 无载开关：是在变压器不施加电压的情况下调整电压。即调压时必须在停电状态下进行操作。大致可分为：鼓形结构、楔形结构、笼形结构、条形结构、盘形结构无励磁分接开关。 有载分接开关：是在变压器施加电压的情况下调整电压。即调压时可以不在停电状态下进行操作。 常用的有：贵州长征厂的V、M型开关；上海华明的V、M、真空开关；MR开关；ABB公司的开关等。 4、变压器的油箱 油浸式变压器的油箱是保护变压器器身的外壳和盛油的容器，又是装配变压器外部结构件的骨架，同时通过变压器油将器身损耗所产生的热量以对流和辐射方式散至大气中。 4.1、油箱的分类 油箱可以从冷却方式、外形等不同方面进行分类。 4.1.1、按冷却方式进行分类4.1.1.1、平壁油箱 当变压器容量较小时，其油箱直接用钢板焊接而成，即满足散热的要求。 4.1.1.2、瓦棱形（波纹式）箱壁油箱 它用于中小型变压器，其截面多为矩形或椭圆形，套管一般安装在油箱盖上（也可在箱壁侧面上安装低压套管，但这要牺牲一部分瓦棱散热面积）。瓦棱形油箱壁用薄钢板压制而成，箱壁本身具有较高的机械强度和弹性变形能力，因材不必要在箱盖上再安装储油柜（俗称油枕），由温度变化所引起的变压器油体积的胀缩可以通过箱壁上瓦棱的变形进行补偿。 4.1.1.3、管式（散热器）变压器油箱 它是由于在变压器平壁上加焊上下连通的弯管而得名；弯管的作用是增加变压器的散热面积。 随着变压器容量的增加，需要布置多层扁管散热，但扁管的层数不能超过三排，以免内层排管的散热效果受到太大的影响。 当变压器油箱壁表面容纳不下更多数量的弯管时，就需要作成单独的管式散热器，再通过连接法兰将其连接到变压器油箱壁上。如果有风扇吹风散热，则叫风冷式变压器，如没有风机进行冷却则叫自冷式变压器。 管式变压器油箱没有自行补偿变压器油随温度变化而胀缩的功能，因此，当变压器的用油量超过一定限值时，就必须在变压器上安装储油柜。 4.1.1.4、片式（散热器）变压器油箱 它是利用散热片来增加变压器的传热面积。 片式散热器也可以固定在油箱的壁上，这种片式散热器称作固定式片式散热器（PG）；也可以将散热器通过连接法兰连接到油箱壁上，这种片式散热器被称作可撤卸式散热器。 如果有风扇吹风散热，则叫风冷式变压器，如没有风机进行冷却则叫自冷式变压器。 4.1.1.5、冷却器式油箱 对于巨型变压器油箱，单靠在油箱壁上加挂带吹风装置的片式散热器已不能满足散热性能的要求，必须在油箱壁上安置高效风冷却器，同时借助于潜油泵来加速油的流动，带走变压器损耗所产生的热量。4.1.2、按油箱外形进行分类4.1.2.1、筒式油箱 筒式油箱顾名思义其下部油箱主体为长方形或椭圆形有筒结构，顶部多为平顶箱盖，箱盖和油箱主体通过箱沿用螺栓连接合成整体（利用耐油橡胶条进行密封）。器身与箱盖通过吊螺杆或吊扁铁用螺栓连接合成整体。该油箱不适用于大型变压器，原因为现场很难进行变压器器身检修，受起吊设备能力的限制。 4.1.2.2、钟罩式油箱 钟罩式油箱是大型变压器最常用的一种结构形式，其油箱分为上、下两节构成，当将上节油箱（俗称钟罩）吊开之后，变压器器身的绝大部分将曝露出来，这给现场检修带来极大方便。上节油箱一般重不超过10t，起吊设备不受限制。 5、储油柜（又称油枕） 它是一种油保护装置，安装在变压器油箱盖上方的一侧，用弯曲连管与油箱连通，柜内油面高度随变压器油的热胀冷缩而变动。储油柜的作用是保证变压器油箱内充满油，减少油和空气的接触面积，从而降低变压器油受潮和老化的速度。 变压器用储油柜的标准是JB/T6484-92《变压器用储油柜》。 分为：敞开式、密封式（胶囊式、波纹片式（内油式、外油式））在最低环境温度且变压器未投入运行时，能观察到油位计指示，此时油