g教授与武汉水运工程学院的创建.docx

g教授与武汉水运工程学院的创建 第一次合并：从体制到机制 g教授参加了四所大学的调整。 第一次是1956年的院校调整。当时他在刚丛大连理工学院毕业不久，在大连理工毗邻的海运学院执教，院系调整中，母校的沧桑巨变就发生在他的眼皮底下。“大连理工的造船专业尤其是内燃机专业堪称全国王牌，但为了集中力量，把大连理工学院造船系全部并入上海船舶学院。大连理工学院的造船专业成了空白，两年后重建，但主力都走了，重建谈何容易？所以，直到今天大连理工的造船专业还没有恢复元气。” 当时的G教授绝没想到，院系调整的浪潮连绵不断，很快就把他也卷了进去。1963年，交通部一个会议决定所属院校大调整，所有管理专业调到上海，所有港口航道专业集中重庆，所有驾驶轮机专业集中大连，所有造船专业集中武汉。毕生从事造船研究的G教授奉命前往武汉水运工程学院报到。而武汉水运工程学院在1952全国性的院校调整中大伤筋骨，只残存3个专业；经过10年生聚，刚刚恢复生机，从3个专业发展到11个专业，第二波院校调整又给了武汉水运工程学院当头一棒，11个专业只剩下4个专业。 对这两次院校调整，G教授有一肚皮的意见。“历史上的院校调整往往是瞎折腾，”现在想起来，他仍然不免激动，“学科传统往往是一夜之间就断裂了，学科生态往往是一夜之间就打乱了，伤筋动骨。” 虽然一肚皮意见，但G教授毫无办法。谁让他只是一个普通教师呢？人微言轻，对院校调整怎么不满也只有服从的份。再过了20来年，情形终于有很大改观——他成了武汉水运工程学院的院长，据说是跻身管理层了。但纵然如此，还是只有服从的份儿：1992年他任期届满，在全校教职工大会上，上级领导刚宣布他从院长位置上退下来，接着便宣布了一个在他是闻所未闻的消息：武汉水运学院与武汉河运专科学校合并，组建新的武汉交通科技大学。“这次合并倒不是坏事，我不反对。可上级做出这个决策时，我毕竟还是当事一方的行政负责人啊，这么大的事，怎么宣布之前就不跟我通个气呢？”G教授一脸无奈地回忆说。 因为有了这么丰富的经历，所以，当世纪之交又一波大规模的合并浪潮扑面而来时，当举国舆论为此沸沸扬扬之时，G教授反倒是一派平静——他再清楚不过，和以往所有院校调整一样，这次合并是典型的政府行为；也就因此，这次合并是不可阻挡的，说什么都没有用。事实的确如此。合并高潮中，曾有一位白发苍苍的老校长到主管部门诉苦，说他不能盲从，因为他要对全校一万多师生的命运负责。主管官员听了一笑：“嘿嘿，谁要你对他们负责？过不久你就不是校长了，就回家抱孙子了，还对他们负什么责？” “大势所趋，争论已经没有意义。所以当时我们关心的不是要不要合，而是合了以后怎么办。”G教授认为自己的这番盘算很精明：“包办婚姻未必不能产生爱情。可以先结婚后恋爱嘛。既然大局不可改变，那么我们思考的重点，就只能是如何在顺应大局的同时，趋利避害，减少损失。” 但是，侥幸没有转化为现实。生拉硬拽之下，2001年，分属于教育部、交通部、中国汽车工业总公司的武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学三校合并，组成了武汉理工大学。但两年过去，期待中的温情遥不可及，持续的只有阵痛。 被反对声，“议论杂纷，人心动荡，一说三不 最强烈的阵痛，源于所谓“大校园规划”。 这个方案的基本思路是：“在南湖地区新发展2000亩校园，按现代理念高起点规划建设新主校区。一路之隔的新主校区和鉴湖教学区按3.2万学生规模设计，促使学校机关、院系教学行政集中，促进学科融合与资源调整，促进马房山校区和余家头校区融合。” 余家头是原武汉交通科技大学所在地，原武汉工业大学、原武汉汽车工业大学则坐落于马房山。两地相距17公里。主校区马房山和余家头校区要做到步调上的整齐划一，这个空间距离无疑构成了巨大障碍，学校领导因此拟在紧邻马房山的南湖地区建设新的主校区，以“促进马房山校区和余家头校区融合”。广为流传的解释是，所谓“融合”，不过是将余家头校区以土地置换的方式迁往南湖地区。该方案问世伊始，就在武汉理工大学引起强烈争议。争议声中，一位高层领导前来视察，据武汉理工大学官方发布的报道，这位高层领导现场指示：武汉理工大学没有统一的校园，满足不了学校进一步发展的需要；建设统一校园已是十分紧迫的问题，必须尽快决断解决。因此，他代表主管部门表态支持大校园方案。 校方意图不言自明：高层的屁股坐在支持者一边，看反对者还有何话可说！但出人意料的是，高层“指示”反而激怒了反对者，余家头校区“议论纷纷，人心动荡，一片反对声”。九位老干部更是在第一时间联名致函主管部门，请求核实。 “因为那个报道根本不真实嘛。”余家头一位老干部愤愤地说，“学校领导在报道中塞进了他们的私货。什么‘统一的校园’，明摆着是要消灭余家头校区。高层领导怎么可能这么讲呢！其实我们听到的说法是，高层领导不但不主张消灭余家头校区，反而再