城市轨道交通概论第六章城市轨道交通信号与通信系统.pptxVIP

; 掌握城市轨道交通信号基础设备的特点、功能。 掌握列车自动控制系统的组成和功能。 了解城市轨道交通通信传输系统的结构特点。 掌握城市轨道交通通信传输系统各组成部分的功能。;城市轨道交通信号设备是城市轨道交通系统的主要技术装备，它担负着指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率的重要任务。城市轨道交通因其固有的特点，对信号系统有安全性高、通过能力大、保证信号显示距离、抗干扰能力强、可靠性高、自动化程度高等要求。; 城市轨道交通信号系统通常由列车运行自动控制（ATC）系统和车辆段信号控制系统两大部分组成，用于列车进路控制、调度指挥、信息管理、设备工况检测及维护管理，由此构成一个高效的综合自动化系统。; 城市轨道交通配备专用的、完整的、独立的通信系统，以便集中统一指挥，保证城市轨道交通列车运行安全、可靠、准时，实现行车调度和列车运行自动化。;信号基础设备;信号是保证行车安全、指示列车及调车作业的命令，行车有关人员必须熟知信号的显示方式，按照信号显示要求进行行车及调车作业。;一、各种信号显示设备;（2）固定信号和移动信号 固定信号是固定设置在规定位置的信号装置，如地面信号机等。移动信号是根据需要临时设置的信号装置，如实施临时限速时设置的限速告示牌和限速终止牌等。;2．信号色及其表示意义 （1）基本颜色 红色：停车信号，禁止越过该信号机。 绿色：允许信号，信号处于正常开放状态，可按规定速度通过该信号机。 黄色：允许信号，信号处于有限开放状态，要求列车注意或减速运行。;（2）辅助颜色 月白色：用于指示调车作业时，表示允许越过该信号机调车；用于指示正线列车作业时，同时显示一个红灯信号，构成引导信号，表示准许列车越过显示红灯的信号机，并随时准备停车。 蓝色：用于调车信号机，表示禁止越过该信号机调车。;3．信号机的设置及其功能 （1）设置原则 1）设置于列车运行方向右侧。我国的城市轨道交通系统采用右侧行车制，因此，地面信号机设置于列车运行方向的右侧，地下部分一般安装在隧道壁上。特殊情况下，地面信号机可??设置在列车运行方向左侧或其他位置。;2）信号机限界是用以限制设备安装的轮廓线，信号机不得侵入设备限界。车辆轮廓线是限制列车横断面最大允许尺寸的轮廓，将其扩大一定尺寸后，构成车辆限界。直线地段设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成的。曲线地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上，按平面曲线不同半径过超高或欠超高引起的横向或竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因素计算确定。;（2）正线信号机及表示器 有的城市轨道交通车站设有道岔，有的仅有两条正线，因此应根据各站设备具体情况设置信号机。正线常用的信号机包括以下几种：;1）防护信号机。防护信号机设置在正线道岔岔前和岔后适当地点，采用三显示机构，自上而下为黄（或月白）、绿、红，具体显示意义为：;红色：禁止越过该信号机。 绿色：道岔开通直向位置，允许列车按照规定速度越过该信号机进入区间。 黄色：道岔开通侧向位置，允许列车按照规定速度（一般限速不超过30 km/h）越过该信号机，运行至折返点。另外，黄色+红色为允许列车以不超过25 km/h的速度越过该信号机进入区间。 正线上防护信号机用“X”“F”等命名，以数字序号作为下标，下行咽喉编为单号，上行咽喉编为双号，从站外向站内顺序编号。;2）阻挡信号机。阻挡信号机设置在线路尽头处，表示列车停车位置，采用单显示机构，只有一个红灯。当阻挡信号机显示红灯时，列车应在距信号机至少10 m的安全距离前停下。当车站设置有阻挡信号机时，与防护信号机共同顺序编号。;3）通过信号机。采用ATC系统的城市轨道交通系统中，自动闭塞通过信号机已经失去主体信号的作用，一般在区间不设置通过信号机。为便于驾驶员在ATP设备发生故障时控制列车运行，可以根据需要设置通过信号机。通过信号机采用三显示机构，自上而下灯位为黄、绿、红。;4）进、出站信号机。车站可根据需要设置进、出站信号机，或仅设置出站信号机。进站信号机设置在车站入口外方适当距离，用于保障车站内作业安全。进站信号机显示一个红色灯光表示不准列车越过信号机进入站内，显示一个绿色灯光表示允许列车按规定速度越过信号机进入站内。出站信号机设置在车站出口，即列车由车站向区间发车处前方，指示列车能否由车站进入区间。出站信号机显示一个红灯表示不准列车出站，显示一个绿灯表示允许列车出发进入区间。;5）发车表示器（倒计时发车牌）。车站可在正向出站方向站台一侧、列车停车位置前方适当地点设置发车表示器，向驾驶员表示能否关闭车门及发车的时间。发车表示器平时不亮灯，列车停靠后无显示，表示不能关闭车门、发车；距发车还有5 s时显示白色闪光，提醒驾驶员关闭车门；显示白色稳定灯光，表示可以发车。;6）车辆段信号机。车辆段入口转换轨外方设置进段信号机。进