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车恒德r密封我国专利系列产品的创新与发展 0 结构设计、密封实行生物无创新产品密封的国内生产企业 r-r密封是作者在飞机设计和研究方面30多年发现的系统产品。它最早源于FBC-1 (飞豹) 飞机起落架的高难要求而研究发明的“起落架用双功能脚形滑环式组合密封”以及为满足广大客户的需求, 又相继研制出的“直角滑环式组合密封”、“齿形滑环式组合密封”、“C形滑环式组合密封”、“J形滑环式组合密封”等五项专利密封系列产品, 现统称车恒德R密封, 已经国家注册。 车恒德R密封以它独特的结构设计与选材以及优异的密封性能, 有别于国内外已有的各种橡塑密封制品。它是我国唯一具有自主知识产权的密封新品种。被专家委员会鉴定为具有国际先进水平的新型密封产品。现已广泛应用于军工及民用各类机电产品上。自投放市场以来, 深受各行业的欢迎, 并先后有十几家新闻媒体和个人对笔者的专利产品进行报道及撰写有关采用笔者专利产品的实践体会、机理分析等文章。如:孙正一的通讯《尼桑密封研制成功, 根治“三漏”大有希望》 (科技日报1995年1月17日) 、孙义的《尼桑密封有望根治“三漏”》 (经济日报1995年1月17日) 、武家增的《车氏密封产品深受用户青睐》 (经济新闻报1996年7月26日) 、薄银根的《车氏密封—防治“三漏”专利技术》 (机电报1996年11月13日) 等, 及川化集团公司汪家铭的《尼桑密封根治泄漏效果显著》 (润滑与密封1995年第5期) 、天水锻压机床研究所段志伟的《板料折弯机油缸泄漏防治》 (机床与液压1998年第2期) 、陈社会的《直角滑环式组合密封机理及其应用》 (液压气动与密封2000年第6期) 等。这些对促进密封技术交流与发展是有益的。由于车恒德R密封在各行业治理“三漏”的显著效果与解决高难度密封的突出成就, 曾先后获得原航空工业部科技进步奖、第六届全国发明展览会及第二届中国专利技术博览会银奖。 1 高性能、高实力是专利密封的主流 车恒德R密封是笔者目前发明的多项专利密封系列产品的统称。它是我国第一个, 也是目前唯一的以专利发明者的真实姓名注册的密封产品名称, 即最终的专利系列产品的合法名称。由此可见, 车恒德R密封的生产者与经营者责任之大, 他必须以高质量、高性能、高信誉来对用户负责。因为它是我国目前唯一具有自主知识产权的新型密封品牌。 由于笔者的专利产品曾先后在不同的厂家 (公司) 投产, 所以在不同时期也先后出现过不同的名称, 如曾以“格雷特密封”、“尼桑密封”、“车氏密封”等出现在媒体上, 并为广大用户所熟知。现在由于笔者的专利密封项目不断增加, 陆续有新的专利密封问世, 从而构成了一个比较齐全的专利密封产品“家族”, 例如:有适用于真空和低压的组合密封, 也有耐中高压乃至超高压的密封品种, 还有耐腐蚀、防辐射、耐劣性介质 (酸、碱、泥浆、水泥等) 的旋转与往复密封等较为完整的适用多种工况的专利密封系列。故现在注册为车恒德R密封, 并由西安海林科工贸有限公司独家生产与经营。 2 起落架减震器密封试验研究 车恒德R密封的研究始于70年代末的飞机起落架的设计研究。众所周知, 飞机的起飞与着陆是安全事故的多发段, 为此如何确保此阶段的飞机安全就显得极为重要, 而起落架又正是此阶段工作的重要大部件。同时, 军用飞机的起降条件无论从机场还是设备上都比民用飞机要差得多, 加之驾驶人员的起降动作也比较粗放, 所以对起落架的要求要比民用飞机高得多, 要适应战时的特殊条件。在极短时间内吸收巨大的垂直与水平动能及地面的突发性大过载。由此在减震器内产生极大的油、气脉冲, 几秒钟内压力突增上百兆帕。同时还要承受极悬殊的温差变化, 几分钟内温差突变可达一百多度 (摄氏) , 加之工作环境为全天候情况下, 要确保起落架的绝对安全工作。可见起落架减震器的密封就成为一个非常重要的“关键件”。要满足大冲击、高速度、高压差、高耐磨、低摩擦、高可靠性、高寿命、无泄漏的密封要求, 确非易事。 通常的橡胶密封, 显然难当此任, 而一般的滑环式组合密封 (斯特封、格来圈等) 虽然具有高耐磨、低摩擦的特点, 但因其长期工作后的泄漏量 (或称刮油量) 较大, 比常规○形橡胶圈大2～3倍, 有时甚至大十几倍, 加之它们又难以承受如此大的高压差、大冲击载荷及高温差的瞬间变化, 由此研制高性能优质密封件就成为当时的关键项目。 通过整整5年的试验研究, 包括筛选材料配方与结构设计模型、诸多对比试验、气密性试验、高低温试验、数百万次耐久循环 (寿命) 试验、数千次的动力冲击 (落震) 试验、多架飞机的领先飞行试验等终于研制成功带有薄唇结构的《脚形滑环式组合密封》, 见图1。从而彻底满足了该飞机起落架的密封要求, 装机上天。 (1) 利用滑环制作滑环的特点 车恒德?密封的结构特点在