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滨海地区软土地层深基坑支护设计 0 排桩支护方案 自20世纪90年代以来，随着城市建设的快速发展，不断发生了不同类型的地基防护结构。边坡防护、土壤墙防护、钢渣防护、混凝土支撑梁防护、钩子锚拉孔及排水灌溉。但软土地区的基坑支护,一直是土木工程界和岩土工程界的一大难题,尤其是滨海地区的软土地层基坑支护,更是给予工程建设者更大的难题。 1 联合行 1.1 汇口部位分布 太古新城位于深圳市南山区工业八路与规划的后海滨路交汇口,分南、北2个区。北区设地下室二层,基坑深度为13.7 m,支护长度784 m;南区设地下室三层,基坑深度为16.4 m,支护长度约660 m。 1.2 工业八德北、南2区 本场地西侧为拟建的后海滨路;东侧为规划的科苑路;本工程北、南2区之间为拟建的工业八路;北区北侧和南区南侧均为规划道路,本基坑开挖深度影响范围内无建筑物、无地下管线等设施。基坑场地平面图如图1所示。 1.3 项目的地理特征 拟建场地原始地貌为滨海,后经填海而成,场地地质条件复杂,软土层深厚,地下水丰富。根据勘察报告揭露地层为表1。 1.4 基岩裂隙承压水 (1)本工程地下水主要为赋存于砾砂和粗砾砂层中的孔隙潜水及分布于强风化花岗岩中的基岩裂隙承压水,水量丰富。 (2)地下水位埋深为:0.00~2.10 m,主要接受大气降水和海水渗入补给。 (3)场内地下水在强透水层中对砼具弱腐蚀性,在干湿交替环境下对砼的钢筋及钢结构具中等腐蚀性。 2 该计划的介绍 2.1 桩锚支护方案 由于该场地位于滨海的填海区,地下水位埋深较浅,水量丰富对基坑支护设计增加了难度且软土地层厚度较大,设计方案能否满足基坑施工及规范要求成为设计人员重点考虑的问题。 根据基坑开挖范围内土质、地下水及周边建筑物分布等特点,经对地下连续墙内支撑方案、桩锚结构支护方案等多种支护方式的综合比较分析,本基坑设计上部采用1∶2放坡,下部采用钻孔护坡桩+桩间止水桩+拉力分散型预应力锚索支护方案。北区(如图2):上部放坡+土钉墙支护;基坑下部采用桩锚支护;上部放坡+土钉墙支护;基坑下部采用双排桩支护(局部)。南区(如图3):上部放坡+土钉墙支护;基坑下部采用桩锚支护。 该工程位于滨海地区,基坑深度范围内主要地层为淤泥、砾砂,设计旋喷桩桩长14.6 m,桩径0.8 m,以解决桩间淤泥和砾砂地层的流砂、流泥、止水;据表层填土、淤泥的厚度和性状,根据不同地段基坑±0.0及-2.0 m以上放坡,坡面采用挂网喷射砼护坡,挂#14@50×50铁丝网,并用Φ16@2000 L=1.0 m钢筋固定,喷射厚度75 mm的C20细石砼;钻孔护坡桩:南区采用Φ1000@1500,北区为Φ800@1300,桩端进入砂层底以下不小于1.0 m,桩嵌固深度以满足土压力稳定和穿过流砂层的要求。 本工程用实践证明,上部放坡+土钉墙支护,下部桩锚支护可以满足软土地基深基坑护坡桩大间距时的桩间强透水性砂层的桩间止水要求,基坑开挖至设计深度后,止水桩体外观质量完好,基坑侧壁和坑底基本无地下水渗漏和涌砂现象(见图4)。 2.2 填土厚度:杂填土,融合明显 由于该场地中,软土地层深厚,尤其在淤泥深厚的区域,淤泥层内摩擦角和凝聚力分别为2.61°,16.2k Pa,处于流塑状态;另外场地内填土平均厚度达9 m左右,属杂填土,土质较松散,整体性差。针对地层整体性差的特点,基坑支护设计中,采用1∶2放坡区垂直布置4排打入式土钉,与土钉组成土体加固网,提高了土体的整体性(如图3)。 (2) 围守固力传递机理 在软土地层中设计锚索,一般认为锚固段锚固力难以达到设计要求,因为在锚索注浆后,锚固段穿过假定滑动面,钢绞线所受的拉力首先通过钢绞线周围握固力传递到水泥浆固结体中,然后通过锚固段浆液固结体与周围的孔壁的摩擦阻力传递到锚固区的稳定地层中。由于在该基坑中,部分锚索穿越淤泥地层,水泥浆固结体与周围孔壁摩擦阻力无法传递到稳定地层中,而使设计锚索失效,导致基坑无法正常使用。针对该问题,基坑方案中设计大角度锚索,(如图2)锚索成孔角度调整至20°,或者更大角度,使锚索尽量锚固至淤泥层以下,避开淤泥层,以提高锚索锚固力,满足基坑支护要求。 2.3 桩顶水平位移 根据2007年10月10日至2008年4月13日的基坑位移观测数据,支护结构护坡桩顶最大水平位移为61.0 mm,其余观测点点位移值仅为22.2~37.0 mm。典型的水平位移观测曲线图见图5。观测结果表明,该基坑采用放坡+桩锚支护方案满足基坑支护要求,在沿海地区软土地层中得到了成功的应用,确保主体结构地下工程的安全施工。 3 桩+预应力锚索支护的设计方案 本基坑设计采用上部1∶2放坡,下部采用钻孔护坡桩+桩间止水桩+预应力锚索支护的设计方案。该基坑支护方案首次应用于沿海地区的软土地层基坑支护工程中,