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低地板面轻轨列车轮轨磨耗问题的研究 为了满足汽车地板高度的要求，独立车轮广泛应用于城市地板上的公共车辆。然而严重的轮缘和钢轨侧面磨耗、脱轨事故或易脱轨的倾向给运营公司和车辆及轨道维修部门带来较重的经济负担和安全运营压力。本文针对系列脱轨事故的分析和轮缘磨耗的治理研究,从比较刚性轮对和独立轮对与普通钢轨和槽型钢轨之间的基本关系出发系统地对脱轨问题和磨耗问题进行了研究,测量了发生脱轨事故处的曲线外轨的截面外形和车辆的踏面外形, 建立了列车的非线性动力学计算模型,对列车的曲线通过进行了仿真分析,利用计算机软件模拟了脱轨的现象。 脱轨列车的总体及转向架布置如图1所示,两端为具有传统刚性轮对的动力转向架,中间为具有独立轮对的独立轮转向架。列车所有脱轨均发生在列车进入曲线后,当中间转向架处在圆曲线上时,中间转向架前后独立轮均向曲线外轨脱轨,前后转向架未发生脱轨。所测得的曲线外轨头部外形如图2所示,脱轨处曲线的基本参数如表1所示。测得的某一脱轨转向架的4个车轮踏面外形如图3所示。由于脱轨均发生在中间独立轮转向架上,因此,首先对独立轮进行了重点研究。 1 传统刚性车轮的动态性能 1.1 横向模滑力的ty1和ty2 由于独立轮能够自由转动,因此在回转方向上不存在纵向蠕滑力或回转力矩,也没有临界速度的概念,很多作者认为这是独立轮的优点。但是纵向蠕滑力的缺失不仅会导致横向蠕滑力限值的大幅提高,影响脱轨