基于adamsrail的制动工况下c62a车动力学仿真分析.docxVIP

基于adamsrail的制动工况下c62a车动力学仿真分析 在被动情况下，列车运行是非稳定状态。随着列车组的增加，列车之间的相互作用力急剧增加，列车在线路上受到各种动力的干扰。如果车辆是不利的组合，则车辆稳定性不足，这可能会导致严重的危及交通安全的脱轨事故。 对制动工况下进行列车动力学研究是非常复杂的。首先,车辆间通过车钩连接,在连接处同时存在3个方向的相互作用力,该三向作用力急剧变化且相互耦合。另一方面,当轮对上施加制动力矩时,轮轨间接触与匀速工况也不相同。接触区域蠕滑和滑动区分布正好与匀速工况相反,同时,制动力是由轮轨间的纵向蠕滑力提供的。受轮轨间粘着饱和力的限制,横向蠕滑力不仅与轮对的横向位移、横向速度和摇头角运动有关,也与制动力有关。 对列车进行制动动力学的研究开始得较早,因为对制动时列车动力学进行研究的难度和工作量较大,早期研究偏重于列车一维纵向动力学的研究。在计算模型上普遍采用2种方法,即把列车看成连续弹性杆或由无间隙的线弹性缓冲器连接的离散质量系统。 本文以货车为研究对象,以车辆脱轨为研究目的,针对制动工况下车辆的三维动力学响应进行分析。 1 非晶态结构的对滚 1.1 轮轨间的切向力 当对车轮施加牵引或制动力矩时,轮轨间必然产生蠕滑运动,蠕滑的存在是传递切向牵引和制动力的充分和必要条件。没有蠕滑,就没有切向力的传递。 纵向弹性滑动率也可表示为轮轨间切向力的函数: γ