《高铁制动盘用锻制圆钢》编制说明.docxVIP

《高铁制动盘用锻制圆钢》团体标准编制说明 一、任务来源 贯彻落实中共中央、国务院印发的《国家标准化发展纲要》中大 力发展团体标准的有关要求，制定满足市场和创新需要的团体标准， 落实国家关于钢铁行业高质量发展的政策导向，满足生产企业和下游 用户对高铁制动盘用锻制圆钢产品标准的实际需求，提出《高铁制动 盘用锻制圆钢》团体标准制定项目。 本标准由中国特钢企业协会提出并归口。由张家港广大特材股份 有限公司、冶金工业规划研究院等起草，并共同参与前期研究、调研 和标准的编制、修改、技术数据验证以及标准推广等工作。 二、制定本标准的目的和意义 我国高速铁路行业高速发展，普通高铁列车时速在250km/h以 上，复兴号高铁最快时速已达到350km/h,未来高铁列车时速还有进 一步提升的可能。高铁列车高速行驶时，对制动装置的使用条件非常 苛刻。盘式制动利用制动盘和闸片之间的摩擦获得制动力，在高速制 动过程中，摩擦力会产生大量热能，并磨损制动盘和闸片。由于制动 盘需要在高温及磨损状态下长期服役，为了能够满足苛刻的服役环 境，对制动盘用钢也提出了更加严格的要求。 我国原有高铁制动盘用钢主要由国外进口。近年来，随着我国高 速铁路行业的发展和钢铁行业技术的进步，已有越来越多的钢铁企业 能够生产满足服役条件的高质量高铁制动盘用钢，并成功应用于高铁 的任一钢锭的头部和尾部各取1个，共6个试样；若一炉钢只浇两个 锭盘时，则从第一个锭盘中任取一支钢锭，从第二个锭盘中任取两支 钢锭，共三支钢锭，在其头部和尾部各取一个试样；若一炉钢只浇一 个锭盘时，则任取三个钢锭，在其头部和尾部各取一个试样，试样应 从成材前的锻坯或材上相应部位切取； b）连铸钢：若在钢材上进行检验，则从任意6支钢材的任意端 各取1个试样； c）电渣重熔钢：每个电渣子炉号头尾各取1个式样。 3.非金属夹杂物的取样部位按如下规定： a）模铸钢：生产厂应对每炉钢从浇注开始、中间和最后一个锭盘 的任意钢锭的头部和尾部各取1个，共6个试样，若一炉钢只浇两个 锭盘时，则从第一个锭盘中任取一支钢锭，从第二个锭盘中任取两支 钢锭，共三支钢锭，在其头部和尾部各取1个试样；若一炉钢只浇一 个锭盘时，则任取三支钢锭，在其头部和尾部各取1个试样；试样应 从成材前的锻坯或材上相应部位切取； b）连铸钢：若在钢材上检验，则从任意6支钢材的任意端各取 1个试样； c）电渣重熔钢：每个电渣子炉号头尾各取1个式样； d）试样从直径或边长为100mm的锻坯或材上于中心到外表面中 间部位切取。经供需双方协议，试样亦可在更大或更小的截面上切取; 试样抛光面尺寸为20 mmX 10 mm,抛光面应于变形方向平行。 （A）检验规则 .圆钢的检查和验收由供方质量技术监督部门进行。 .组批规则 圆钢应成批验收。每批由同一牌号、同一子炉号、同一尺寸、同 一交货状态、同一热处理炉批的圆钢组成。在工艺稳定且能保证本文 件各项要求的条件下，允许以电渣重熔的母炉号组批，但化学成分应 按每个子炉号取1个，其他项目按电弧炉钢取样规定进行。 .复验与判定 圆钢的复验和判定规则应符合GB/T2101的规定。 .数值修约 检验结果的数值修约方法按照GB/T8170的规定。 （十）包装、标志及质量说明书 圆钢的包装、标志及质量证明书应符合GB/T2010的规定。 六、与国内其它法律、法规的关系 制定本标准时依据并引用了国内有关现行有效的标准，也不违背 国内其它行业标准、法律、法规及强制性标准的有关规定。 七、标准属性 本标准属于中国特钢企业协会团体标准。 八、标准水平及预期效果 该标准的制定能有效规范高铁制动盘用锻制圆钢的生产、销售和 使用，对高铁制动盘用锻制圆钢产品的有序发展具有重要意义。同时 该标准对产品的质量提升具有重要意义，有利于促进下游产品的质量 提升与推广应用，体现团体标准的引领作用。 九、贯彻要求及建议 本标准归口单位为中国特钢企业协会，经过审定报批后，由中 国特钢企业协会发布。建议在对高铁制动盘用锻制圆钢的生产、贸 易和使用等相关单位进行宣贯执行。 列车上，逐步实现制动盘用钢的进口替代。高铁制动盘主要以 28CrMoV等合金结构钢为原材料，但对钢材的参与元素、力学性能、 金相组织、内部质量、表面质量等都提出了更高的要求。国家标准 GB/T 3077《合金结构钢》的技术指标要求相对宽松，无法指导该类 特殊用途产品的生产和采购。铁路行业指定的制动盘产品标准TB/T 2980?2014《机车车辆用制动盘》对客车、机车、动车组三类列车的制 动盘的力学性能、金相组织等进行了要求，但面临时速更快的高铁列 车时，缺乏更专业的指导作用。中国特钢企业协会指定的T/SSEA 0155-2021《高速列车制动盘用热轧圆钢》针对轧材进行了规定，而不 涉及锻材。 为了规范高铁