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高速公路桥梁拼宽改造的研究 1 高速公路桥梁拼接宽施工的关键问题 现有高速公路的扩建不仅有效地提高了道路通行能力，而且具有很大的社会经济效益。高速公路改造的方法之一就是桥梁互联互通。 高速公路桥梁拼宽主要问题有: (1) 合理的连接接缝构造; (2) 拼宽后新旧桥梁受力特性变化分析, 包括桥梁拼宽后旧桥受力性能, 新桥和旧桥之间沉降差以及收缩徐变差对新旧桥整体和接缝局部受力特性的影响等; (3) 桥梁拼宽拼接施工的问题, 包括混凝土材料的合理选择, 不中断交通施工工艺等。所以, 有必要对已有的高速公路桥梁拼宽改造研究进行总结, 明确发展方向, 促进桥梁拼宽改造技术的发展。 2 新桥连接类型的选择 2.1 高速公路桥梁与不设置规则的连接方式,主要分为3. 上下部结构分离是指桥梁的下部结构分离, 而上部结构的主梁部分也分离的一种新旧桥拼宽方式, 新旧桥桥面铺装可以有一定程度的连接, 主要包括: (1) 采用沥青和木条填充; (2) 采用桥面连接; (3) 采用钢板包边; (4) 采用纵向伸缩缝连接。其中第 (1) (2) 中连接方式耐久性差, 可能导致后期养护困难, 目前极少采用。而钢板包边的拼宽形式并不适合要求高速行车的高速公路桥梁的拼宽。方式 (4) 造价较高, 且需要日常养护, 用于高速公路桥梁的拼宽并不经济。 2.2 桥台、梁、台之间的连接 上下部结构均连接的方式是指将桥梁的下部结构, 主要桥墩、盖梁等, 以及上部结构主梁都进行连接, 采用这种方式连接有效、可靠、整体性强, 但是在新旧桥不均匀沉降的作用下, 下部结构的帽梁、系梁和桥台连接处易产生裂缝, 而且上部结构的连接缝处也比较容易产生裂缝。因此只有在地基条件好、新桥沉降可以有效控制的情况下可以采用这种连接方式。常用的下部结构连接方法有植筋连接、设置角钢连接等。 2.3 主梁节点连接方式 仅上部结构的连接形式是目前高速公路连接中比较常用的连接方式, 其下部结构相互独立, 而上部结构的主梁通过各种方式进行比较强的连接, 使其既能适应比较大的新旧桥不均匀沉降, 且具有比较好的耐久能力, 是一种较理想的桥梁拼宽连接方式。 (1) 空心板审查 高速公路中空心板梁拼宽主要有两种连接方式, 图1为沪宁和沪杭甬等高速公路预应力空心板梁拼接的典型构造。广佛高速公路不带小悬臂的空心板是借鉴于现行空心板梁通常采用的铰缝连接的方式, 即通过在新旧梁体相邻处开凿铰缝、植筋再将新旧空心板梁铰接, 连续处重做桥面, 从而达到新旧结构变形协调, 如图2。这两种空心板梁的拼宽目前在实践工程中均有采用, 其优劣有待实践工程的进一步检验。 (2) 新旧桥节点的钢筋绑扎和加固 国内高速公路拼宽工程中对于T梁桥拼宽多采用在新旧T梁间增设横隔板的连接。但其主要问题是在原边T梁上增设横隔板的施工难度大, 通常有以下两种方式:①拆除老桥的护栏, 凿除旧桥边梁悬臂部分混凝土, 将其露出的钢筋与拼宽桥 T梁悬臂部分的钢筋绑扎在一起, 同时通过植筋和加预应力筋的方法在新旧桥两边梁之间新做横隔板, 加强该处的连接, 见图3 (a) 。 ②采用角钢及高强螺栓将新桥预留横隔板与旧桥进行连接, 新旧结构翼缘板分离, 连接处桥面重做, 采用特快硬钢纤维混凝土加铺钢筋形式, 见图3 (b) 。方式①基本的新做横隔板厚度于新旧桥的横隔板厚度比较接近, 受力传递协调, 比较合理, 在实践中需要注意不能破坏原有钢筋。而方式②由于采用高强螺栓作为施加预应力的方法, 其连接横隔板和新旧桥的横隔板不在同一直线上, 且新旧桥之间的横隔板厚度较大, 容易造成荷载横向传递不协调和相应连接部位的应力集中和扭转变形。 (3) 悬臂连接口设置 箱梁的连接还没有完全统一的连接方式, 在不同高速公路桥梁拼宽中采用的连接方式也有差异。 沪宁高速公路和沪杭甬高速公路拼宽工程中箱梁翼缘连接采用的拼宽方式, 见图4, 这种连接方式具体构造为连接处翼缘混凝土浇筑后在其顶面锯缝约10cm深, 填塞柔性材料, 底部预埋木条或橡胶条, 新旧桥翼缘内仅有少量钢筋进行连接, 形成不能传递弯矩的柔性构造, 通常称为“铰接”。如果实践工程中采用这种拼接方式且采用混凝土铺装层, 结构并不能起到铰的作用, 不宜采用, 且这种连接方式耐久性方面并不理想。 2002年, 广佛高速公路改造工程连续箱梁采用了另一种连接方法, 见图5, 具体构造措施是凿除旧桥部分翼缘, 新旧桥翼缘通过搭接钢筋连接, 浇筑连接带混凝土后, 在其底缘人工割缝10cm, 填塞橡胶止水带, 该连接方式称为“半刚性连接”。这种方式连接刚度强于“铰接”, 既能传递剪力, 还能够传递部分弯矩, 能够一定程度上解决箱梁拼宽接缝连接的问题, 但是可能存在着长期荷载作用下, 橡胶脱落, 割缝处开裂等耐久性问题。因此, 在高速公路桥