公路安全生命防护工程实施技术指南宣演示文稿.pptVIP

3、排查分类方法和实施顺序 现有一、二级公路 排查方法 （4）公路条件识别：采用标准规范中最大（或最小）值的平纵线形组合不当或不协调的路段；路肩挡墙、陡于1:3的填方边坡、路侧陡崖或深沟高度大于一定值（一般为4-6m）或路侧一定距离（一般为3-8m）内有常水深0.5m以上的水体（含江河、湖泊、水库、沟渠）、干线公路、铁路等的路侧险要路段；行人、自行车、摩托车、农用车或周边环境等对行车造成安全隐患的交通环境复杂路段，均识别为高公路风险路段。 本文档共39页；当前第30页；编辑于星期三\21点18分 3、排查分类方法和实施顺序 排查流程 图3.1?2 以风险评估为基础的现有一、二级公路排查流程 图3.1?3进行公路风险评估条件不具备时现有一、二级公路排查流程 本文档共39页；当前第31页；编辑于星期三\21点18分 3、排查分类方法和实施顺序 排查流程 图3.1?4 进行交通事故风险评估条件不具备时现有一、二级公路排查流程 图3.1?5进行公路风险评估和交通事故风险评估条件均不具备时现有一、二级公路排查流程 本文档共39页；当前第32页；编辑于星期三\21点18分 3、排查分类方法和实施顺序 现有一、二级公路 路段分类和实施顺序 交通事故风险 公路风险 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅰ D D D C C Ⅱ D D D C C Ⅲ D D D C C Ⅳ B B B A A Ⅴ B B B A A 表3.1?4 以风险评估为基础的路段分类表 交通事故风险 公路条件 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 一般条件路段 D D D C C 高公路风险路段 B B B A A 表3.1?5 以交通事故风险评估和公路条件识别为基础的路段分类表 A类路段应优先实施公路安全生命防护工程，其次是B类和C类路段，优先次序依次降低。 本文档共39页；当前第33页；编辑于星期三\21点18分 3、排查分类方法和实施顺序 现有一、二级公路 路段分类和实施顺序 交通事故多发点段 公路风险 否 是 Ⅰ D C Ⅱ D C Ⅲ D C Ⅳ B A Ⅴ B A 表3.1?6 以交通事故多发点段识别和公路风险评估为基础的路段分类表 交通事故多发点段 公路条件 否 是 一般条件路段 D C 高公路风险路段 B A 表3.1?7 以交通事故多发点段识别和公路条件识别为基础的路段分类表 A类路段应优先实施公路安全生命防护工程，其次是B类和C类路段，优先次序依次降低。 本文档共39页；当前第34页；编辑于星期三\21点18分 公路安全生命防护工程实施技术指南宣演示文稿 本文档共39页；当前第1页；编辑于星期三\21点18分 目 录 背景和编制过程 0 总则 1 实施总体要求和程序 2 排查分类方法和实施顺序 3 本文档共39页；当前第2页；编辑于星期三\21点18分 背景简介 当前，我国正处于道路交通大发展阶段，随着我国经济社会的持续发展，人、车、路仍将保持高速发展的态势。 我国道路交通安全的基础仍然较为薄弱，东、中、西地形地貌以及经济水平不同带来的道路交通环境差异较大，部分公路尤其是农村公路安全隐患仍比较突出。 本文档共39页；当前第3页；编辑于星期三\21点18分 背景简介 交通运输部自2004年起在国省干线公路实施以“消除隐患、珍视生命”为主题的安全保障工程： 10年来全国共投入305.9亿元； 新增护栏7.9万公里； 整治视距不良路段21万处； 改造普通国、省、县道超过36万公里。 安保工程实施后，年均重特大交通事故起数、死亡人数比实施前分别下降77.13%、81.49%和72.29%。 本文档共39页；当前第4页；编辑于星期三\21点18分 背景简介 我国面临的交通安全形势依然很严峻： 日益增长的交通需求与交通基础设施承受能力之间的矛盾依然存在； 交通事故率仍然偏高； 群死群伤特大交通事故仍然频发； 农村公路交通事故所占比例呈上升态势。 要求：提高道路安全保障水平、强化农村公路交通安全基础、改善农村公路交通安全环境。 国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》〔国发(2012)30号〕 本文档共39页；当前第5页；编辑于星期三\21点18分 背景简介 为进一步保障广大人民群众安全出行，经国务院同意，决定2014年起在全国实施公路安全生命防护工程，全面提升公路安全水平。 本文档共39页；当前第6页；编辑于星期三\21点18分 背景简介 《国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》（国办发〔2014〕55号） 全面排查治理现有公路安全隐患 严格规范公路工程安全设施建设 大力推进公路安全综合治理 ——2015年底前，全面完成排查和治理规划工作，健全完善严查超限超载的部门联合协作机制，完成约3万公里的安全治理