半挂牵引拖台的分类、功能与应用.docxVIP

半挂牵引拖台的分类、功能与应用 半挂引导和悬臂台的应用促进了单挂模式向双挂模式的发展，显著提高了物流运输效率。但目前这种形式在中国还不能应用, 本文对半挂牵引拖台分类、结构组成和功能, 以及在北美、欧洲、澳大利亚等地区的应用情况进行了介绍, 希望这种运输形式能够在中国得到发展和应用。 半挂牵引拖台 (Dolly) 主要用于双挂列车 (Double trailer) 或多挂列车 (Road Train) 前后挂车的连接。作为一种关键的连接转换装置, 半挂牵引拖台在促进汽车列车从简单的单挂模式向双挂甚至多挂模式发展中起到了巨大的推动作用, 极大地提高了物流运输效率。目前, 在北美 (美国和加拿大) 、欧洲和澳洲, 半挂牵引拖台的技术发展已经十分成熟, 促进了这些地区双挂汽车列车和多挂汽车列车的广泛使用。下面从分类、结构组成和功能以及应用方面对半挂牵引拖台进行介绍。 1 半挂牵引压力分类 1.1 半挂牵引拖台轴数的确定 半挂牵引拖台按轴数可分为种, 单轴式和双轴式 (见图1和图2) 。 半挂牵引拖台轴数的选择主要是依据后接半挂车分配在拖台牵引座上的轴荷来确定。由于不同国家和地区对车辆轴荷限值规定不一样, 因此半挂牵引拖台轴数的选择要综合考虑车辆轴荷限值的标准要求和载荷分配因素。 1.2 双挂式半挂牵引拖台 根据半挂牵引拖台与挂车 (或单车) 的连接方式, 可分为A型半挂牵引拖台和C型半挂牵引拖台 (如图3所示) 。 A型半挂牵引拖台:拖台牵引杆结构形式呈A字型, 牵引杆前端 (A顶点) 的牵引环与前挂车 (或单车) 的联接座相连接。由于与前挂车 (或单车) 只有一个连接点, 且连接杆结构为A字型结构, 因此牵引拖台具有结构强度好、转向灵活的优点 (包括自转向, 随挂车转向等) , 应用较为广泛。 型半挂牵引拖台:拖台的两侧有两个平行的牵引杆, 通过2个牵引杆前端的牵引环分别与前挂车 (或单车) 的联接座连接。C型半挂牵引拖台起源于加拿大, 因与前挂车 (或单车) 有两个连接点, 具有连接稳定性好的优点。但同时影响半挂牵引拖台转向灵活性, 降低了车辆的机动性, 低速转弯时半挂牵引拖台的轮胎易磨损。因此, 在设计C型半挂牵引拖台时, 采用带有自转向机构的行走系统, 以保证其转向灵活性。 目前, 美国、欧洲、澳洲的双挂汽车列车或多挂汽车列车, 主要使用A型半挂牵引拖台作为连接转向装置。加拿大的双挂汽车列车或多挂汽车列车, 主要使用C型半挂牵引拖台连接。 2 半挂牵引拖台的主要承载结构 半挂牵引拖台的主要结构包括牵引杆、牵引环、安全挂钩、拖架、牵引座、行走机构、电气路系统、制动系统等 (如图4) 。 牵引杆包含牵引环是牵引拖台与挂车连接的过渡结构。对A型半挂牵引拖台而言, 牵引杆既可以设计成刚性连接, 通过与拖架焊接或者螺接形成一个刚性整体 (如图5) , 也可以设计成铰接 (如图6) 连接结构, 从而实现水平面内一定范围内的相对摆动, 提高半挂牵引拖台的转向灵活性。对于C型半挂牵引拖台, 牵引杆多设计成刚性连接, 以提高连接稳定性。 牵引环的主要作用是通过与挂车或单车尾部的挂钩连接, 从而形成拖挂。由于牵引环是主要的连接零件, 在行车途中受到较大的纵向牵引力, 因此其强度必须满足相关标准要求。各地区的标准都对其有明确的要求。目前在北美、澳洲和欧洲都已形成标准件和通用件。 安全挂钩与挂车和单车尾部连接时, 还将安全挂钩旁边的安全链与挂车或单车的联接座相连接, 保证牵引环与前挂车 (或单车) 之间万一挂钩脱时, 牵引拖台与前挂车 (或单车) 继续保持连接, 以免在运行途中脱挂对其他行驶车辆造成伤害。一般A型半挂牵引拖台设计有2个安全挂钩 (安全链) , C型半挂牵引拖台设计有一条安全链。 拖架作为半挂牵引拖台的主要承载结构, 其上面与牵引座连接, 其下方与悬架、车轴连接, 其前端与牵引杆连接, 电路与气路的管线也固定在托架内部, 托架通过牵引座承受半挂车转移过来的垂直载荷, 同时通过牵引杆承受水平拉力。因此, 托架是半挂牵引拖台的主要承载结构, 在进行结构设计时要充分考虑轴数、载荷的法规要求。 牵引座的主要功能是连接半挂车, 半挂车通过半挂牵引拖台上的牵引座与前面的挂车或单车连接后形成多挂汽车列车。牵引座的型号需与半挂车的牵引销型号相匹配。目前半挂车常用的牵引销有2种型号2″和3.5″, 因此半挂牵引拖台常用与此2种牵引销匹配的2种牵引座。牵引座的上表面离地高度与半挂车的牵引板离地高度相匹配。牵引座在半挂牵引拖台的纵向安装位置需要保证半挂拖台的轴荷分配满足车辆轴荷标准要求。 半挂车拖台的行走机构包括车轴、悬架、轮胎、钢圈等。车轴可选用普通的随动转向轴, 也可以根据实际需要选配主动转向轴。一般而言, C型半挂牵引拖台的车轴至少有一根车轴为主动