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汽轮机的基本结构 结构部件 由转动部分和静止部分两个方面组成。转子包括主轴、叶轮、动叶片和 联轴器等。静子包括进汽部分、汽缸、隔板和静叶栅、汽封及轴承等。 汽轮机 汽缸 汽缸是汽轮机的外壳，其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，形成 封闭的汽室，保证蒸汽在汽轮机内部完成能量的转换过程，汽缸内安装 着喷嘴室、隔板、隔板套等零部件；汽缸外连接着进汽、排汽、抽汽等 管道。 汽缸的高、中压段一般采用合金钢或碳钢铸造结构，低压段可根据容量 和结构要求，采用铸造结构或由简单铸件、型钢及钢板焊接的焊接结构。 高压缸有单层缸和双层缸两种形式。单层缸多用于中低参数的汽轮机。 双层缸适用于参数相对较高的汽轮机。分为高压内缸和高压外缸。高压 内缸由水平中分面分开，形成上、下缸，内缸支承在外缸的水平中分面 上。高压外缸由前后共四个猫爪支撑在前轴承箱上。猫爪由下缸一起铸 出，位于下缸的上部，这样使支承点保持在水平中心线上。 中压缸由中压内缸和中压外缸组成。中压内缸在水平中分面上分开，形 成上下汽缸，内缸支承在外缸的水平中分面上，采用在外缸上加工出来 的一外凸台和在内缸上的一个环形槽相互配合，保持内缸在轴向的位置。 中压外缸由水平中分面分开，形成上下汽缸。中压外缸也以前后两对猫 爪分别支撑在中轴承箱和1号低压缸的前轴承箱上。 低压缸为反向分流式，每个低压缸由一个外缸和两个内缸组成，全部由 板件焊接而成。汽缸的上半和下半均在垂直方向被分为三个部分，但在 安装时，上缸垂直结合面已用螺栓连成一体，因此汽缸上半可作为一个 零件起吊。低压外缸由裙式台板支承，此台板与汽缸下半制成一体，并 沿汽缸下半向两端延伸。低压内缸支承在外缸上。每块裙式台板分别安 装在被灌浆固定在基础上的基础台板上。低压缸的位置由裙式台板和基 础台板之间的滑销固定。 转子 转子是由合金钢锻件整体加工出来的。在高压转子调速器端用刚性联轴 器与一根长轴连接，此节上轴上装有主油泵和超速跳闸结构。 所有转子都被精加工，并且在装配上所有的叶片后,进行全速转动试验 和精确动平衡。 套装转子：叶轮、轴封套、联轴节等部件都是分别加工后，热套在阶梯 型主轴上的。各部件与主轴之间采用过盈配合，以防止叶轮等因离心力 及温差作用引起松动，并用键传递力矩。中低压汽轮机的转子和高压汽 轮机的低压转子常采用套装结构。套装转子在高温下，叶轮与主轴易发 生松动。所以不宜作为高温汽轮机的高压转子。 整锻转子：叶轮、轴封套、联轴节等部件与主轴是由一整锻件削而成, 无热套部分，这解决了高温下叶轮与轴连接容易松动的问题。这种转子 常用于大型汽轮机的高、中压转子。结构紧凑，对启动和变工况适应性 强，宜于高温下运行，转子刚性好，但是锻件大，加工工艺要求高，加 工周期长，大锻件质量难以保证。 焊接转子：汽轮机低压转子质量大，承受的离心力大，采用套装转子时 叶轮内孔在运行时将发生较大的弹性形变，因而需要设计较大的装配过 盈量，但这会引起很大的装配应力，若采用整锻转子，质量难以保证, 所以采用分段锻造、焊接组合的焊接转子。它主要由若干个叶轮与端轴 拼合焊接而成。焊接转子质量轻，锻件小，结构紧凑，承载能力高，与 尺寸相同、有中心孔的整锻转子相比，焊接转子强度高、刚性好，质量 轻，但对焊接性能要求高，这种转子的应用受焊接工艺及检验方法和材 料种类的限制。 组合转子：由整锻结构套装结构组合而成，兼有两种转子的优点。 联轴器 联轴器用来连接汽轮机各个转子以及发电机转子，并将汽轮机的扭矩传 给发电机。现代汽轮机常用的联轴器常用三种形式：刚性联轴器，半挠 性联轴器和挠性联轴器。 刚性联轴器: 这种联轴器结构简单，尺寸小；工作不需要润滑，没有噪声；但是传递 振动和轴向位移，对中性要求高。 半挠性联轴器 右侧联轴器与主轴锻成一体，而左侧联轴器用热套加双键套装在相对的 轴端上。两对轮之间用波形半挠性套筒连接起来，并以配合两螺栓坚固。 波形套筒在扭转方向是刚性的，在变曲方向刚是挠性的。这种联轴器主 要用于汽轮机-发电机之间，补偿轴承之间抽真空、温差、充氢引起的 标高差，可减少振动的相互干扰，对中要求低，常用于中等容量机组 挠性联轴器 挠性联轴器通常有两种形式，齿轮式和蛇形弹簧式。这种联轴器，可以 减弱或消除振动的传递。对中性要求不高，但是运行过程中需要润滑, 并且制作复杂，成本较高。 静叶片 隔板用于固定静叶片，并将汽缸分成若干个汽室。 动叶片 动叶片安装在转子叶轮或转鼓上，接受喷嘴叶栅射出的高速气流，把蒸 汽的动能转换成机械能，使转子旋转。 汽轮机 叶片一般由叶型、叶根和叶顶三个部分组成。 叶型是叶片的工作部分，相邻叶片的叶型部分之间构成汽流通道，蒸汽 流过时将动能转换成机械能。按叶型部分横截面的变化规律，叶片可以 分为等截面直叶片、变截面直叶片、扭叶片、弯扭叶片