航道与引航复习题二及答案.docxVIP

复习题二 一．是非题 内河水道不包括人工水道。 当跨河建筑物的净空宽度等于船舶的最大宽度时,船舶就可以安全通航。 内河航道应按可通航内河船舶的尺度划分为7 级。 河流水面的比降，分为纵比降和横比降。 流速是一个有方向、大小的矢量。 流向与潮汐无关。 河道中某时某地的自由水面至某一基准面的垂直距离，称为水位。 水位不随时间、地点和河水的涨落而变化。 在不同类型的河段中，主流所处的位置是一样的。 潮汐就是海水的一种周期性的涨落运动。 闪光就是指灯光颜色不变,每隔一定时间亮一次,亮的时间比暗的时间长的灯光。 内河航标按功能分为侧面标、左右通航标、示位标三类。 过河标标示过河航道的起点或终点。 浮标作用比岸标可靠,受自然影响所导致失常的因素小。 岸标的作用距离从该标位置处起算。 数字比例尺的分母越大，则比例尺越大。 数字比例尺的分母越小，则比例尺越大。 航行参考图又称为航行图，一般由图页部分和文字部分组成。 航行图上的等深线的指示及各测点的水深数字越简单越好。 航行安全信息具有显著的行业特点，不受时效和地域的限制。 对航行条件的分析，是船舶引航中的一个重要环节。 航路不受水位影响，故没有枯水、中水、洪水航路之分。 实施船舶定线制的目的在于改善船舶在交通密集区、有限水域中活动自由受到限制、 水深有限或气象条件不佳的区域的航行安全。 船首对准或挂某物标航行，称“吊向”。 吊向点不能作为稳向航行的一种可靠依据。 “落位”是驾驶员没有把船位摆在航道中合理的位置上。 一个优秀的驾驶员，不单会引航，更主要会正确避让各种船舶，俗话说“三分走船，七分避让”就是这个道理。 顺直河段中对船舶影响最大的碍航因素是航道分汊。 弯曲河段凸岸往往有边滩，所以其缓流航道一定在凸岸。 在弯道航行，挂高不仅针对下行船，上行船也要求挂高，由于船舶过弯道时的离心力， 下行船大于上行船，故挂高对于下行船更为重要。 浅滩河段碍航因素之一，航道多变是指浅滩的高程和深泓线位置等变化无常，难以选 定航路。 如果浅滩河段上下沙嘴已淹没水中，而沙脊与河槽中心线的交角又较小，此时的横流 对航行更为不利。 建桥后桥区范围内出现了不正常水流是指桥台和桥墩挑流形成斜流，上方出现壅水， 下方出现旺水。 船舶在入海河口段引航，应充分利用潮汐以提高航速及通过浅水道。 下行船顶浪航行时对船舶的危害较大,为安全起见,常采取增大船速的措施。 船舶雾天搁浅，只要不是处于危险状态时，应立即采取脱浅措施。 雷达荧光屏从中心向外,呈现出大片杂乱、时隐时现的小亮点回波,是雨雪干扰回波。 利用雷达观测定位，是船舶安全航行的辅助方法。 最小作用距离小于盲区时，则以盲区作为雷达的最小作用距离。 利用雷达会让船舶，应首先判明来船动向。二．选择题 ：流经地势平坦、土质松软的平原地区。相对于山区河流而言，平原河流航道尺度较大，水位变幅小，流速小，流态平稳，航行条件较为优越。 支 流 B．平原河流C． 干 流 D．山区河流 船舶或船队的实际最大通航宽度必须 净空宽度与富余宽度的差值。A．小于 B． 大 于 C． 等 于 D．大于或等于 航道弯曲半径越小,弯曲系数 ,航道条件越差,船舶航行越困难。A．越小 B． 不 变 C． 越 大 D．以上都不对 自梧州至各门口为 航区。A．A B．B C．C D．J 在河流中,上、下游任意两点的高程差与其相应流程的 的比值,称为纵比降。 水 平 距 离 B．垂直距离 C．实际距离 D．以上都不是 6．流速与纵比降 。A．成反比 成正比C．无关系D．无法确定 流向在 ,随潮汐的涨退而发生变化。A．潮流河段 B．季节性通航河段C．上游河段 D．弯曲河段 某时某地的自由水面至某基准面的垂直距离称 。A.水位 B.水深 C.图示水深D.零点高程 当水位基准面与绘图基准面一致时水位与水深的关系为:实际水深= 。A.水位士图示水深 B.水位一图示水深C.水位+零点高程 D.零点高程一图示水深 10．漩水的旋转方向有一定的规律性,一般来说一一一。 A.主流左侧的漩水逆时针旋转主流右侧的漩水顺时针旋转 B.主流左侧的漩水顺时针旋转,主流右侧的漩水逆时针旋转C.主流左、右侧的漩水均顺时针旋转 D.主流左、右侧的漩水均逆时针旋转11．从岸形陡缓判断主流位置，一般， A．主流靠近陡岸 B．主流靠近坦岸C．主流分心 D．以上说法都不对 一个大阴日内发生一次高潮和一次低潮的现象称为 。A.半日潮 B.全日潮C.混合潮 D.双重半日潮 《内河助航标志》所采用的灯光颜色有 。A.白、红两种 白、红、绿三种 白、红、绿、黄四种 白、红、绿、黄、紫五种 下列说法哪一个不正确 。 如导标设标地点