广州地铁3号线黄河运专线冻结隧道施工阶段土体温度变化规律研究.docxVIP

广州地铁3号线黄河运专线冻结隧道施工阶段土体温度变化规律研究 1 地铁隧道超浅埋件结构概况 人工绷带法是一种成熟的土壤固结稳定技术，已经使用了100多年。其实质是，采用人工冷却技术，改变岩石和土壤的状态，并用固体土壤，确保项目按时实施。以往研究表明,冻土强度较原土体明显增大,而水渗透系数大幅降低,所形成的冻土结构可充分抵御水土压力,并起到隔水作用。目前,冻结施工技术已广泛应用于矿山井巷建设、城市地下空间开发等工程中,并在北京、上海、广州等地铁建设中发挥了积极的作用,积累了许多成功经验。但在地铁隧道超长水平冻结施工及监测分析方面,尤其对于超浅埋、大断面、地质条件复杂等情况下的超长水平冻结工程,实践经验仍明显不足。 广州市轨道交通3号线天河客运站折返线隧道工程是广州地铁3号线建设中的关键工程,也是目前我国水平冻结最长、单孔冻结孔最深(71.9 m)的地铁隧道水平冻结工程。工程区域位于广州市天河区天河汽车客运站东北侧,斜穿广汕公路和沙河立交桥。该区域地表交通繁忙、建筑密集、地层管线纵横交错、地质条件差。在此条件下,采用水平冻结施工,一次性水平冻结长度达138.8 m,冻结断面86 m2,隧道最大开挖跨度为14.85 m,且冻结加固体距地表仅5.5 m,工程中不可预见因素较多,工程施工风险极大,因此施工过程中对地表变形、冻胀压力等多个参量进行实时监测是保证施工安全的重要措施,目前该隧道工