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兰州城市交通路网规划研究 1 河西河河水系中的自然河流 兰州古城东西狭窄，南北相连。黄河穿过城市。它形成了“两座山河”独特的自然环境风格，成为兰州城市的重要象征和特色景观。兰州在道路网络规划和整个城市空间布局中,围绕“两山夹河”的特点,将整个市区按东西地域分割为四大块,依照带状组团组织城市用地,每组团之间保留了农田、果园,逐步形成了绿色隔离护林带。南北两山与滨河绿化带的建设和带状组团的空间格局,是兰州城区建设中尊重自然的充分体现。 兰州城市多年来依照“干道广场体系”的规划理念进行城市建设,广场体系和其辐射的干道也成为兰州路网建造的主要模式。 城市功能的空间布局和城市规模、城市发展水平共同决定一个城市的交通流量。就兰州狭长带状的城市布局,多数人的工作、生活都围绕带状范围往来,形成巨大的交通流,但带状特性和广场体系在人口快速增长时期,导致路网布局难以适应客运需求,公共交通不堪重负,道路设施惟有超负荷运转才能勉强维持。就目前而言,兰州市内私车的拥有量还不算太多,其形成的危机还未显现,随着交通需求与供给在总量和结构上严重失衡的矛盾日益突出,近期如不能有效增加市区道路容量,兰州道路拥堵,私车、小车出行难的情形必将很快出现。 2 道路与路网互联互通 城市交通发展的基本途径首先是要建成以快速路、主干路为骨架的城市高效客运交通网络及货物集运配送系统。其次是要形成功能健全、结构合理,具有较强承载能力与应变能力的城市综合交通体系。最终实现安全、有序、通畅、方便、经济、高效的综合交通目标。兰州要实现这一目标,扭转总量和结构不平衡的状态,必须选择调控交通需求、强化道路交通资源的优化配置、增加有效交通供给能力的途径。 城市区域由节点构成,道路贯穿其间。道路是一种渠道,是穿越城市的常见网络或潜在的运动线,是环境构成的重要组成部分,也是取得整体布置、联系的最有力手段。城市路网合理设计往往会使区域边缘界限更突出,也使道路与节点的连接清晰而富有表现力。根据这一原则和兰州市区道路网结构的缺陷,兰州应尽快完成过境公路建设,拓建若干过境公路与城市路网相连接的干道或支路。过境公路的建成投入使用不仅能大大分流过境车辆,有效减少城市空气污染,同时又可以减轻交通流高密度区内主干路、次干路的负荷强度,增强相关路网的应变能力。轨道交通是城市现代化的大运量快速有轨客运交通系统工程,是城市交通作用最大的直达客运体系骨干。根据兰州城市地形地貌特征和城市人口规模、用地特征以及主要客流集散区的分布情况,兰州可在条件允许时侧重于发展高架轻轨,形成一条快速的交通干线,轻轨投入运行必将有效调整交通结构,缓解交通压力。 3 兰州城市规划建设方向 3.1 解决交通问题的发展思路 兰州城区人口密集,运行成本高,交通流量大,城市功能配套不完善,旧城改造困难等问题相对突出,在原有的城市空间布局下,通过扩充道路来解决交通问题,以及通过技术手段来争取空间的潜力已挖掘到极限。对此,兰州市在新版城市规划明确了未来城市向多中心结构的发展思路,显然这是打破旧有结构模式,缓解上述问题的有益探索。多中心将会对有效缓解交通压力,降低各种污染,改善人居环境,促使城市的可持续性发展起到积极的作用。 3.2 兰州景观特色分析 地形在加强城市景观构成方面的作用是不容忽视的,两山夹河的鲜明特征就是兰州的特色,也是城市建设的基础框架。作为河谷城市,兰州市南北两山不仅提供了绿化空间,也构成了城市的独特景观。兰州作为黄河唯一穿城而过的省会城市,随着两岸滨河大道的修建运行,以及百里黄河风景线逐步形成,兰州城市特色也更加突出。目前这一主题仍需加强,黄河风景线要继续延伸,要在有条件的地段拓宽绿带,开辟一系列主题公园或城雕小品,使滨河风景线更加生动怡人。 3.3 交通的类别 去年兰州市水路运输累计完成客运量38.5万人次,货运量 11.59万吨,水路交通已越来越受到了重视。目前,兰州已建成五级航道38.4公里,正在建设五级航道50公里,黄河兰州段东西延伸开发工程第二阶段整治工作已全线开工,水路客货运输能力正在持续提升,随着水运交通建设逐年升级,黄河繁荣的水运局面不久定将到来。 4 多中心布局的意义 多中心结构是目前较受推崇的一种城市空间布局方式。由单中心转变为多中心的方式可以分为两种。一是在原有城市的基础上,另建新中心或新城,构建新的城市形态,通过交通干线和中心城区组成完整的城市系统。二是在原有旧城的基础上调整布局,形成多个城市中心和以其为核心的组团。兰州的新区规划建设、行政中心的迁移是依据第一种思路展开,这将会给城市的发展带来新的拓展空间,有效缓解老城区各个方面的压力,减少旧城改造中的一系列矛盾和困难。 多中心布局是提高和挖掘城市资源,减少交通流量的有效途径。 第一,可逐步打破封闭的市中心地域概念,快速缓解中心区人口密集状态,再现城市的内涵