JT-52-04-2023-T 山区高速公路隧道视线诱导系统评定技术指南（试行）编制说明（贵州省）.pdfVIP

贵州省交通运输厅技术指南 山区高速公路隧道视线诱导系统评定 技术指南 （试行） 编制说明 主 编 单 位： 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 武汉理工大学 参 编 单 位： 贵州道武高速公路建设有限公司 贵州宏信创达工程检测咨询有限公司 贵州高速公路集团有限公司 贵州交通建设集团有限公司 贵州省公路开发有限责任公司 中交资管贵州区域管理总部 一、制定 （修订）技术指南的必要性和意义 2019年9 月19 日，中共中央、国务院印发 《交通强国建设纲要》，明确从 2021年到本世纪中叶，我国将分两个阶段推进交通强国建设。建设交通强国是 以习近平同志为核心的党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决 策，是建设现代化经济体系的先行领域，是全面建成社会主义现代化强国的重要 支撑，是新时代做好交通工作的总抓手。交通强国具备五大特征：安全、便捷、 高效、绿色、经济，而安全始终是现代交通发展的第一目标。 《交通强国建设纲要》明确指出势必提升本质安全水平，完善交通基础设施 安全技术标准规范，持续加大基础设施安全防护投入，提升关键基础设施安全防 护能力。构建现代化工程建设质量管理体系，推进精品建造和精细管理。强化交 通基础设施养护，加强基础设施运行监测检测，提高养护专业化、信息化水平， 增强设施耐久性和可靠性。完善交通安全生产体系，加强安全设施建设，建立自 然灾害交通防治体系，提高交通防灾抗灾能力。加强交通安全综合治理，切实提 高交通安全水平。 交通运输行业已是影响社会经济发展和人民生活质量的一个重要因素，也是 大力发展循环经济，建设 “资源节约型、环境友好型”社会的关键领域。随着国 民经济水平的不断发展，交通基础设施建设也在不断扩大建设，我国投入通车和 运营的公路隧道数量与里程正在不断增加。贵州地处云贵高原，地势西高东低， 92.5%的面积为山地和丘陵，素有“八山一水一分田”之说。“十三五”期间（2016 年-2020年），贵州省经济大提速、交通大发展，截至2021年底，我省公路总 里程达207190公里，全省公路隧道总计2683525.36延米/2535道。其中特长隧 道488781.62延米/125道，长隧道1427827.58延米/839道，中隧道497481.14 延米/689道，短隧道269435.02延米/882道。 受经济、自然条件限制，高速公路隧道不良的光环境常常诱发不良的视觉心 理反应：隧道中部的“时空隧道”效应、隧道进出口的“白洞效应”与 “黑洞效 应”，驾驶员会出现严重的视错觉，对车速、车距、方向等发生较大误判，导致 超速、车距不足、视觉不适等现象，易诱发追尾、撞 （侧）墙的交通事故。晴朗 1 白天驾驶人经过隧道入口时会在短时间内经历强烈的明暗适应和速度变化，难以 辨别相关交通信息和路面状况，易诱发交通事故，其行车安全问题比较突出；隧 道内发生交通事故后处理困难，极易造成群死群伤，公路隧道路段事故率、伤亡 人数和造成经济损失的比例远高于正常路段。 近年来，公路隧道开始采用隧道轮廓带、轮廓标等视线诱导设施来辅助驾驶 员获取视觉信息以改善隧道视觉环境，相关研究和调查证明，高速公路隧道视线 诱导系统在改善视错觉、降低驾驶负荷等方面具有显著效果。但是目前高速公路 隧道内现有的视线诱导设施设置形式、组合方式各式各样，无科学设置依据的“隧 道安全改善设施”非但不能发挥视线诱导、改善驾驶环境功用，反而会增加驾驶 人的视觉负荷，引发驾驶风险。因此，亟需对目前高速公路隧道视线诱导系统进 行专项评价，以便指导高速公路公路隧道视线诱导设施的布设、养护等工作内容， 提高隧道视线诱导系统的可靠性，保证视线诱导系统质量，进而有效保障驾驶人 高速公路隧道行车安全。 根据交通运输部 《促进公路隧道提质升级行动方案》 （交办公路 〔2019〕9 号）、 《公路隧道提质升级行动技术指南》 （交办公路 〔2019〕