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中国汽车涂料工业发展现状与展望 最近，国务院发布了一些关于汽车消费场的初步规划，促进汽车产业的转型，实施新能源汽车战略等。日前, “汽车下乡”政策也将正式开始落地执行。针对同一行业的多项有力的优惠政策, 反应了国家对汽车行业的高度重视, 这些刺激内需计划也将大大拉动汽车产业下游汽车涂料行业的发展。 我国选择汽车行业作为经济困难时期的重点帮扶对象, 有其深刻的考虑, 虽然整体经济形势不容乐观, 但老百姓的手头并不十分紧张, 经过前一段时间的股市牛市, 甚至消费能力有增无减, 拉动汽车消费, 不失为一个经济自救的有力途径。近年来我国汽车涂料行业增长迅速, 民营、乡镇企业及外资企业纷纷涌入想分得一杯羹。目前全国已形成20万吨/年的汽车涂料生产能力, 主要集中在华东 (36%) 、中南 (25%) 和华北 (15%) 3个地区, 东北、西南和西北较少 (分别为10%、9%、5%) 。汽车涂料被看好, 也即是因为大家看好中国这个庞大而相对稳定的汽车市场。从世界汽车涂料工业发展走势来看, 未来的汽车涂料在稳步提高性能的基础上将更加注重产品的环保性。水性涂料、粉末涂料, 将逐步取代传统的溶剂型涂料以及汽车面漆。环保将是业界相当长时间内不变的主题。有心的企业如若能抓住这三四年的危机中的机遇, 发展自身, 待金融寒冬复苏的时刻, 必能迎来自身发展的高峰, 从而带动整个中国汽车涂料行业的井喷。 2009年1月中国汽车销量为790 000辆, 超过美国1月份的汽车销量668 000辆, 首次问鼎全球汽车月销量冠军。中国有可能在2009年超过美国成为全球最大的汽车消费市场。 亚洲船舶涂料市场正逐渐活跃 随着世界经济发展速度放缓, 全球船舶工业景气度下降, 造船业的不景气直接导致船舶涂料市场的增速减缓。然而美国著名的增长咨询公司弗若斯特沙利文公司日前发布的一份行业研究报告认为, 亚洲正在成为全球船舶油漆涂料市场新的增长点, 尤其是中国和印度市场。 自2002年以来, 受亚洲有利的经济条件影响和船舶工业发展的推动, 亚洲船舶涂料市场稳步增长, 市场的年均增长率在6%到8%之间。亚洲目前占据了全球船舶涂料市场几乎60%的份额, 与此同时, 相应的码头在亚洲集中度也很高, 船舶维护也需要大量的涂料, 2007年亚洲船舶涂料市场规模约为26.9亿美元左右。亚洲经济良好的发展势头带动了对高品质船舶涂料的需求, 中国活跃的原材料进口及终端产品出口构成了亚洲船运市场的强大动力。统计数据显示, 亚洲地区船运市场约75%的订单来自于中国。亚洲船舶工业的迅猛增长无疑有助于推动对船舶涂料的需求。出于成本方面的考虑, 越来越多的大型船舶维修项目正在从韩国和日本向中国转移。一些日本企业更是看好中国市场的发展潜力, 开始逐渐将业务重心转移到中国市场。不仅如此, 美国和欧洲的涂料商也正在向亚洲靠拢, 这使得此行业的竞争更加白热化。跨国企业通常更加重视产品质量和现场服务, 而本土公司一般会通过价格优势和及时发货来吸引和保持客户资源。大多数亚洲国家拥有比发达地区更低廉的人力成本及维修费用, 船舶维修工业正在向亚洲转移。 复合带钢表面处理和涂镀技术的开发和应用展望 与传统钢铁工业以资源消耗、环境负荷增加为代价进行扩张的模式不同, 通过改变表面性能来开发带钢材料新产品, 能够同时满足环保、降低成本、节约资源和提高性能的综合要求, 而且, 其发展潜力在理论上是无限的, 因为表面控制的自由度大, 可以满足用户各种各样且灵活多变的需求。以表面技术来发展新型带钢材料, 主要依赖技术创新。表面技术将是未来钢铁企业产品的创新重点, 是企业未来竞争力所在。开发新一代连续带钢镀膜技术与产品将是应对市场需求, 提高企业竞争力的最佳途径。新型表面工艺和产品实现工业化将可能对钢铁企业和上下游行业的生产工序产生革命性的影响。 市场需求和现有工艺局限性的矛盾, 难以通过传统生产线的优化改造来实现, 越来越严格的环保标准也要求钢铁企业寻找新型环保的表面处理和涂镀技术, 在这方面, 目前钢铁业的专业人士普遍认为最有希望、最具特色的技术研发方向就是真空镀膜技术。真空镀膜 (包括物理气相沉积和化学气相沉积等) 就是通过各种手段把被镀物质转换为气态, 在带钢表面形成薄膜镀层。理论上所有的金属、非金属、有机物都能通过这个方式形成镀层。这种技术可以优化组合形成多工艺、具有很高灵活性的复合镀膜工艺, 适应各种性能要求。因此, 这种新技术的研发和实施将是钢铁企业表面技术和产品应对挑战的最佳战略。可以预见, 随着真空技术和材料技术的发展以及钢铁行业对发展新型钢材的迫切要求, 带钢真空镀膜必将成为带钢表面处理的一种重要的工艺技术, 具有良好的发展前景。它为发展新型带钢材料提供了一个重要手段。