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hoeksra船模伴流修正方法及螺旋桨激振力测量的试验研究 0 空泡水筒中国船的作用 随着船只的大规模和高速化，船体后部的严重振动有时会发生，严重时会造成船体结构破坏。产生这种现象的根本原因是螺旋桨的负荷增加和桨在船后不均匀流场工作时出现了局部非定常空泡,引起变幅很大的脉动压力,即激振力剧增。近几十年来,一些设计研究人员已从螺旋桨设计概念、数学模型和测试技术等方面作了调整,致力于螺旋桨激振力的研究。同时对激振力实船预报的要求也日益提高,希望获得与实船情况相符合的预报结果。 由于尺度效应,船模艉部测得的伴流场和实船伴流场形态是不一样的,因此,在空泡水筒中进行螺旋桨激振力预报的试验研究时,需要将在拖曳水池测量到的船模伴流场换算为实船伴流场,然后对实船伴流场进行模拟。常用的换算方法有Sasajima-Tanaka法、Hoekstra法和λ-3法等。 1 船模和船型之间的相互作用 本文中采用Hoekstra法对船模伴流场进行修正。Hoekstra认为基于下述观测资料,需要对船模标称伴流进行收缩,以获得实船伴流。 1.如果满足傅汝德定律(在模型试验过程中),伴流场的非粘性部分(势伴流和兴波伴流)实际是不受尺度影响的。而且,实际上它在桨盘面处不变,因而对伴流场的非粘性部分可不作收缩处理。 2.实船的边界层相对于船模要薄。既然船模试验中,雷诺相似定律不能满足,这样船壳形状被修正,因而势伴流部分依然间接地受到了流体粘性的影响。 Hoekstra观察到对不同船型存在着多种的伴流型式,这本质上由船型和螺旋桨相对于船体的位置决定。他认为存在3种典型伴流等值线:主要沿水平面规则分布、主要沿中心面规则分布和主要沿周向规则分布。 所以,总的标称伴流Wt=Wi+Wj+Wk可以认为由3部分组成:Wi——由于球形后体和桨毂的影响,伴流等值线具有周向分布趋势的伴流组成部分;Wj——由于整个船体的影响,伴流等值线和中垂面相平行的伴流组成部分;Wk——本质上由于船艉的影响,伴流等值线平行于水平面的伴流组成部分。 总的收缩系数C2=(CFS+ΔCF)/CFM,其中:CFS为实船摩擦阻力系数;ΔCF为粗糙度修正系数;CFM为船模摩擦阻力系数。计算采用ITTC’57推荐的公式。 C2系数由3部分组成,C2=iC2+jC2+kC2(i+j+|k|=1),其中:iC2,jC2,kC2分别代表径向往轴线的收缩系数、水平方向的收缩系数和垂直方向的收缩系数,其大小主要由船舶后体形状和桨盘面位置决定。 2 试验工况、桨模几何要素 文中以Sydney Express螺旋桨作为研究对象,试验工况见表1,桨模几何要素见表2,桨模几何图形如图1所示。实桨直径D=7 m,间隙比gt/D=0.236。 3 主要测试系统 本试验研究在上海船舶运输科学研究所空泡实验室中进行,实验设备及测试系统见参考文献。测量螺旋桨脉动压力的传感器安装在螺旋桨模上方的平板上,共有5个测点,编号为1#,2#,3#,4#,5#(见图2),P3和P4为实船测量点对应位置。 4 试验方法和过程 4.1 桨盘的运动相似与不均匀流场的相似关系 通过对空泡水筒模拟伴流场中螺旋桨模型诱导脉动压力的测量,预报实船螺旋桨的激振力,必须遵循以下相似准则: 1.空泡水筒模拟的桨模工作流场与船后螺旋桨的工作流场相似。对螺旋桨诱导脉动压力的测量而言,这里指的是螺旋桨桨盘上每一相对半径处的轴向来流速度分布大小和梯度,在模拟流场与实际流场中保持相似。 2.桨模的推力或扭矩系数与实桨相等。在模拟流场与实际流场相似的基础上,满足这个条件,意味着桨模与实桨在不均匀流场中保持运动相似和动力相似。 3.桨模的转速空泡数与实桨相等,以保证桨模与实桨叶片上空泡形态相似,进而保证桨模与实桨诱导的脉动压力相似。 4.2 螺旋模型参数 J=VnD?σn=P0?Pv1/2ρ(nD)2,KT=Tρn2D4；KPL=PLρ(nD)2(1)J=VnD?ΚΤ=Τρn2D4；σn=Ρ0-Ρv1/2ρ(nD)2,ΚΡL=ΡLρ(nD)2(1) 式中:D——螺旋桨模型直径,m;n——螺旋桨模型转速,1/s; T——螺旋桨推力,N;P0——水筒中心线压力,Pa; Pv——饱和蒸汽压力,Pa;ρ——水密度,kg/m3; KT——螺旋桨推力系数;σn——转速空化数; PL——第L阶螺旋桨叶频脉动压力谐调分量的单幅值,Pa; KPL——第L阶叶频谐调分量脉动压力系数。 4.3 实船伴流等值线的修正 试验前期工作首先是伴流场的模拟。在水筒中采用网格法模拟船艉伴流场,即在螺旋桨前方放置1个根据船后尾流场设计的疏密程度不一的铜丝网格屏。伴流测量采用梳状毕托耙,根据桨模直径D选择6个测量半径。本次试验模拟的2个伴流场,即是船模伴流场和用Hoekstra法修正得到的实船伴流场。图3左半部分所示为船模