地铁车站台屏蔽门玻璃爆管成因及对策.docxVIP

地铁车站台屏蔽门玻璃爆管成因及对策 根据其功能，基站屏障门分为关闭式和开放式。闭式屏蔽门即通常所说的地铁屏蔽门, 开式屏蔽门即通常说的安全门。开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门 (俗称全高安全门) 和半高开式屏蔽门 (俗称半高安全门) 两种。屏蔽门的面板材料为钢化玻璃。 1 车站的屏风和磁头之间的爆炸 1.1 硫化镍机制下的自杀 广义上, 钢化玻璃自爆一般定义为钢化玻璃在无直接外力作用下发生自动炸裂的现象:一是指由玻璃中可见缺陷引起的自爆, 例如结石、砂粒、夹杂物、缺口、划伤、爆边等;二是指由玻璃中硫化镍 (NIS) 杂质和异质相颗粒引起的自爆。只有后者引起的自爆才会受到社会关注, 所以一般提到的自爆均指后一种情况。 钢化玻璃自爆不可控, 事前无任何征兆, 称为“玻璃的癌症”。从钢化玻璃诞生开始, 就伴随着自爆问题。在其加工、贮存、运输、安装、使用等过程中, 均可发生自爆。 Ballantyne于1961年首次提出钢化玻璃自爆的硫化镍机制。Bordeaux和Kasper通过对250例自爆的研究, 发现引起自爆的硫化镍粒径在0.04~0.65mm之间, 平均粒径为0.2mm。 两种不同类型的自爆应区别对待, 采用不同方法来应对和处理。前者一般目视可见, 检测相对容易, 故生产中可控。后者则主要由玻璃中微小的硫化镍颗粒体积膨胀引发, 无法目测检验, 故不可控。在实际运作和处理上, 前者一般