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高速公路广告盈利模式 　高速公路广告分散的经营格局，缔造一个高速公路广告经营联盟，才是实现盈利目标的要义所在。高速公路广告作为区域性极强的广告媒体，彼此之间不存在明显的竞争关系，这是实现经营联盟的天然优势所在。对于这样的一个经营联盟而言，其前景是可以预见的，我认为它不仅应该成为一个经营单位的联合体，更应成为人才、专业、信息和品牌形象传播的共享平台。 　　1、联盟使用统一的对外形象，依据成员之间不同的媒体资质，形成明晰的报价体系和媒体使用手册。 　　2、联盟可以针对客户的需求，有效地整合资源，形成针对性的产品组合方案，省去广告主在媒体搭配上耗费的成本，创造友好的投放界面。 　　3、联盟可以共建、共享一支专业、高效的团队，负责客户开发、媒体计划等方面的专业工作，节省资源的同时，避免了因专业水准差异造成的客户认知混乱； 　　4、联盟可以依据发展需要，共同开发新的媒体产品，进而形成产业发展新的增长点！ 　　对于任何一种广告媒体而言，稳定的价格体系，专业的客服水品和统一的媒体形象，都是赢取客户青睐的不二法门。对于高速公路广告而言，连横应该说是最有效的一种方式。从城市到城际，再到全省乃至跨省、全国的合作，连横的规模将决定效益的优劣，而只有在这种连横的基础上，我下面将要讲的话题才能有效地展开。 　　深化产品开发，获取增值支点 　　高速公路广告都是以户外大牌为主，这是高速公路广告的一大局限性所在。它是静态的，而且资源非常有限，也很难通过增加发布面积来争取更大的利润。上面提到建立联盟，讲的是从战略层面通过种种方式获得媒体溢价，而深化产品开发则是从战术上获取媒体增值支点的一种方式。 　　就高速路可资开发的广告资源来说，大牌只是其中一种。我认为，服务区和高速DM将成为大牌之外，高速公路广告新的增长点。就服务区而言，除了传统的户外广告，完全可以引入多媒体技术，将其打造成为一个优质的品牌传播站点。在开发服务区媒体的时候，要注意结合乘客此时的心理状态和接受习惯，进行系统有序的开发，这样才能取得令人满意的传播效果。 　　高速DM是一种更直接，更具盈利前景的一种增值方式。与专业的期刊经营单位共同进行产品设计，依据不同区域、不同车辆类型开发不同的DM种类，可以取得精准的传播效果。打比方来说，DM的内容、客户类型，可以依据所在区域来进行专门订制，而依据车辆的高中低档，乘客的消费层级是显而易见的，设计不同的DM产品，可以为客户提供更为精细的投放指南。在以精准定义媒体价值的今天，我认为高速DM能够客户的广泛青睐。 　　在上面的讲述中我已经提到，联盟的形成将是深化产品开发，形成增值支点的前提。因为相对于高速大牌来说，深化开发的广告产品是更孤立的种类，如果不能形成规模效应，其能量将是非常有限的。而一旦形成规模，基于这些广告产品所能生发的想象力，就将直接变成财富。 　　创造性经营启动高速媒体的财富通道 　　高速公路广告联盟一旦形成，基于此进行广告产品的深化开发，为联盟添加新的产品内容，最终，这一联盟将形成完整的媒体产品货架，并为经营提供丰富的想象空间。 　　一、行业形象推广，主动进行媒体价值的认识引导与推介 　　从高速公路广告行业形象上来说，联盟的形成为行业进行传播推广提供了前提，如果没有联盟的存在，单家的经营单位进行推广影响力有限而收效可能甚微。但在联盟基础上，行业推广就成为应该提上日程的事情。广告媒体所拥有的影响力，一方面来自媒体本身的价值，另一方面也来自媒体经营者对于自有资源的推介与引导。从坐商到行商的身份转变非常有必要，现今各媒体所进行的各种推介会、交流会非常多，我本身也经常出席此类活动，吸取个中经验。 　　从这些活动中我体会到，主动的推介与引导对于广告主、代理公司与媒体形成深度沟通非常重要。这里面不单单是一个客户关系开发与维护的问题，更重要的在于，每一次推介，每一次沟通都是与广告媒体的经营思路紧密挂钩的。 　　我们的广告媒体需要从经济大势出发去判断、调整资深的广告客户结构，不要坐等识货的广告主上门，而要依据自身地势、优势和政经形势去进行潜在客户的分析，主动制造沟通的氛围。 　　二、促进异业合作，打通产业链条 　　高速公路广告只是广告产业链条中的一环，单独的经营单位也能寻找合作伙伴，但很难进行成规模的异业合作。当联盟形成之后，异业合作成为可能。 　　这既包括，与创意代理商合作，形成专门为高速公路广告服务的创意代理商联盟，整体拉升中国高速公路广告的创意专业水准。也包括与媒体代理商合作，介入媒体计划的上层环节，将联盟对于高速公路广告的专业理解，渗透进入媒体代理商当中。这同时可以包括，与媒体制作、施工单位合作，形成稳固、高品质的合作关系，解除高速公路广告在执行环节的后顾之忧…… 　　通过这一系列的合作，高速公路广告的经营联盟就将不仅仅是造福了联盟的成员，更将推动整个广告