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俄罗斯公路运输价值分析 维护独国社会生产和人民生活的正常进行，促进该国经济和社会发展的必要条件和基本保证。它是支持东国经济、决定该国经济水平的先决条件和国家的基本产业。普京总统提出的到2010年俄罗斯国内生产总值翻一番的目标能否实现, 在一定程度上取决于运输业的发展。 据俄罗斯学者测算, 俄罗斯由于道路网发展不够和道路技术状况原因, 每年损失4.5亿～5亿卢布, 相当于国内生产总值的3%。如果公路运输业目前状况不能得到改变, 将成为国家经济增长的主要制约因素。俄罗斯目前汽车货运量占货运总量的74%。专家提醒说, 汽车运输的作用将来还会提高, 最近几年汽车货运量将增长约0.8倍。从俄罗斯道路网目前发展情况和货流水平来看, 商品成本中运输部分占15%～20%。俄罗斯运输部长И·列维京坦言, 这个比重大大高于发达国家7%～8%的平均水平。统计显示, 俄罗斯全国1/3以上的联邦级公路和1 5%的桥梁的技术状况令人担忧(1)。 俄罗斯政府总理М.弗拉德科夫在2004年6月的一次会议上称:“道路状况的问题过去一直存在, 而现在特别尖锐, 因为我们在解决国内生产总值翻一番的任务时, 公路将是一个薄弱环节。”(2)而远东的公路交通运输业的问题更为严重。 一 汽车运输发展现状 远东的公路交通运输业是在卫国战争后发展起来的, 尤其从1970～1990年, 货运量呈不断增长态势:1970年汽车货运量达到8 990万吨, 1980年达到1.126亿吨 (增长25%以上) , 1985年为1 040万吨, 1990年进一步增长到1 135万吨。在各类运输中, 汽车运输发挥了重要作用。以1990年为例, 萨哈 (雅库特) 共和国的汽车运输占各类运输的比重达到41.3%, 滨海边疆区为31.9%, 哈巴罗夫斯克边疆区为29.3%, 阿穆尔州为37.3%, 堪察加州为93.8%, 马加丹州为8.59%, 萨哈林州为51%(3)。 必须指出的是, 同俄罗斯各经济区相比, 远东经济区汽车运输业比较落后。以1991年为例, 汽车公路密度位居俄罗斯各经济区倒数第一;汽车公路网总长度近5.1万公里, 其中硬面公路运营里程为2.554 4万公里, 仅为全俄平均水平的1/5;而在汽车公路网中仅有5 000公里的路面是完好的。此外, 汽车公路网分布极不平衡, 71%的硬面公路在南部地区, 而在北部地区冬季广泛使用临时性公路即所谓的“冬季公路”。 远东公路运输业最好的年份为1990年。从1991年尤其是改革以后, 远东公路运输业陷入危机, 货运量和客运量等相关指标虽个别年份偶有上升, 但总的趋势是下降。 (一) 汽车公路的数量、密度组成 1990年远东公路密度为每千平方公里4.1公里, 1995年达到每千平方公里5公里, 2000年进一步增长到每千平方公里5.5公里。远东所有联邦主体公路密度均有增长, 其中增幅最大的是马加丹州, 从1990年的每千平方公里1.7公里增长到2000年的每千平方公里4.8公里, 增长182%;增幅最小的是犹太自治州, 从1990年的每千平方公里44公里增长到2000年的每千平方公里45公里, 微增2.27%;滨海边疆区和萨哈林州没有变化, 1990年和2000年每千平方公里均为43公里和21公里(1)。由此可见, 在远东各联邦主体中, 犹太自治州的公路交通最为发达, 每千平方公里拥有公路45公里 (2000年数字, 下同) ;滨海边疆区次之, 公路密度为每千平方公里43公里;萨哈林州名列第三, 公路密度为每千平方公里21公里。其他联邦主体公路密度依次为:阿穆尔州每千平方公里19公里、哈巴罗夫斯克边疆区每千平方公里5.7公里、马加丹州每千平方公里4.8公里、堪察加州每千平方公里2.8公里、萨哈 (雅库特) 共和国每千平方公里2.4公里、楚科奇自治区每千平方公里1.7公里、科里亚克自治区每千平方公里0.2公里。截至2003年年底, 远东联邦区汽车公路网总长度与1991年相比没有任何变化。如果将各部门管辖公路和冬季公路计算在内, 公路总长度则达到7.596 1万公里, 其中公用公路仅3.824万公里, 硬面公路为3.301 4万公里。几乎8 0%的硬面公路集中在以符拉迪沃斯托克、哈巴罗夫斯克、布拉戈维申斯克、比罗比詹等城市为中心的南部地区, 而在北部地区冬季仍然广泛使用临时性的所谓“冬季公路”(2)。 同全俄相比, 远东的公路建设滞后。 1. 公用公路及公路网 2000年, 公路密度最大的犹太自治州每平方公里拥有的运营里程是科里亚克自治区的225倍。萨哈林州公用公路网长度为2 174公里, 其中112公里为联邦级公路。阿穆尔州公用公路达7 000多公里, 地方公路网6 189公里 (不包括各部门管辖的约1 300公里的公路) 。滨海边疆区公用公路长度