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物流师案例：中国物流业的空间与第三方物流 　　一、“粗放”的中国物流　　近年来，中国现代物流虽然取得了很大的成绩，但从整体上看，仍处于初级阶段，依旧停留在粗放式经营的层面，质量和效益还不抱负。国际上通常把物流本钱占GDP的比重，作为衡量物流效率和效益的重要指标。中国社会物流本钱占GDP比重，自1998年降到21.4%以来，连续7年上下徘徊，2022年仍为21.3%.而兴旺国家这项指标已经掌握在10%左右。虽然产业构造有所不同，但从一个侧面也反映了中国物流进展的水平不高、效率偏低。究其缘由，主要有以下两点：　　一是体制障碍突出。当前，中国物流产业进展面临的一个主要障碍是现行条块分割的治理体制。如对运输的治理，是按不同运输方式划分由不同部门治理的，使得部门之间、地区之间的权利和责任存在穿插和重复，难以有效合作、协调；又由于现行的财政体制，各地经济、社会进展规划也都自成一统，地区封锁、市场分割成为阻碍物流产业进展的另一大顽症。这种体制弊病是与现代物流应有的跨区域、跨行业、网络化的特征格格不入的，它直接导致了各种存量的物流要素的分散和难以整合，使得各种根底设施的规划和建立缺乏必要的协调，导致大量的重复建立和过度竞争，造成物流资源的铺张。而从体制上解决条块分割的问题，制造统一的物流市场还需要一个较长的时间。　　二是供需不平衡的冲突依旧存在。在物流需求方面，受传统打算经济体制的影响，中国相当多企业仍保存着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料选购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我效劳完成，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求。据调查，工业企业中31%和50%的原材料物流由企业自身和供给方企业担当，而第三方物流企业担当的仅为19%；生产企业成品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流企业共同担当比例分别是27%和55%，而全部由第三方物流企业担当的仅为18%；商贸企业物流执行主体27%为第三方，11%由供货方担当，62%由公司自理。目前，多数企业内部各种物流设施的保有率都比拟高，并成为企业经营资产中的一个重要组成局部。这种以自我效劳为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流效劳需求的产生和进展，这也是当前制约中国物流产业快速进展的一个重要“瓶颈”。　　从物流供应方面看，中国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业根底上进展而来的，企业效劳内容多数停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到供应综合性的物流效劳，企业规模小、实力弱、功能单一，效劳质量和效率难以满意社会化物流的需要。依据调查，工业企业使用第三方物流效劳时，只选择一家物流公司的比例仅为5%，选择两家以上物流公司的占95%，其中选择4至10家物流公司的占53%，说明大多数物流公司还不能满意企业要求，很多公司业务力量还各有侧重，只能供应某项效劳，因此企业必需多项选择几家物流公司才能做好物流业务。　　二、进展通途的设想　　转变中国物流的劣势，笔者认为应当做到以下三点：　　首先，转变政府职能，为物流业营造良好的进展环境。建议政府为物流的进展制定乐观的产业政策，加强法律法规建立和统一规划。转变职能，多用市场的方法，通过法律法规引导物流进展。要打破行业、部门垄断和地区封锁，加快相关法律法规的起草和出台；加快引入竞争机制，简化相关程序和手续，制约不正值的行政干预和不标准的经营行为，制造公开、公正、公正的市场环境。在当前的“物流热”中，特殊应发挥有关部门和各级政府的引导作用，强调在统一规划的前提下，立足于存量资源的整合，大力加强物流根底建立和技术改造，严格防止各部门、各地区各自为政、重复建立，形成新的地区、部门分割的格局，造成社会资源的铺张。　　其次，努力培育第三方物流市场。第三方物流是由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流效劳的物流运作方式。在某种意义上讲，它是物流专业化的一种形式，也是物流业进展到肯定阶段的必定产物。第三方物流的进展程度反映和表达着一个国家物流业进展的整体水平。　　第三方物流的进展，已成为目前世界各国和跨国公司关注的热点。西方国家物流业进展的阅历证明，独立的第三方物流要占社会物流的肯定比重，物流产业才能形成。对企业而言，把物流业务外包给专业化的物流企业担当所带来的经济效益已经日益成为降低本钱的主要来源。而在中国，一方面，潜在的物流需求持续增长；另一方面，第三方物流市场的供应力量和市场需求都远远不成规模。所以，加快进展中国的第三方物流，已经成为紧迫任务。首先，要努力培育一批专业化、规模化的现代物流企业，打破中国当前物流企业“多、小、散”的局面。要