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第6章发动机有害排放物 的控制系统 2023/10/11 第6章发动机有害排放物的控制系统 第一节 汽车发动机的有害排放物 发动机的有害排放物：主要有一氧化碳(CO)、碳氢化 合物(HC)、氮氧化合物(NOx)和微粒排放。 一、一氧化碳(CO)： 碳氢燃料的不完全产物，人吸入后 将降低血液吸收和运送氧气的能力。 一氧化碳(CO)是碳氢燃料在燃烧过程中生成的重要 的中间产物。 CO生成的机理比较复杂。 氧气 不足; 产生原因： 燃烧温度低； 燃烧时间不足； 混合不均。 从化学当量的角度看， CO的生成率主要受混合气浓度0c 的影响。 第6章发动机有害排放物的控制系统 二、碳氢化合物(HC)： 包括未燃和未完全燃烧的燃油和 润滑油蒸汽。 HC和NOx在阳光照射下形成光化学烟雾，其主要生成物 是臭氧，具有强烈氧化性，对人类、环境危害极大。 尾气HC占总量的60％； 产生来源： 曲轴箱窜气HC占总量的25％； 供油系统的蒸气HC占总量的15％~20％左右。 在燃烧过程中HC的生成途径：氧气不足、缝隙效应、激冷与 淬熄。 三、氮氧化物(NOx)： 发动机排出的氮氧化物主要是NO ( 占95%)， NO2排出量较少。 高温； 滞留时间。 四、微粒排放： 主要指柴油机排气中的碳烟，其表面吸附的 可融性有机物对人的呼吸道有害。 第6章发动机有害排放物的控制系统 主要原因： 富氧； 第6章发动机有害排放物的控制系统 (1)形成原因 碳烟是由烃类燃 料在高温缺氧条件下 裂解生成的。 (2)危害 0.1 m 以下的微 粒对人体的危害最大， 吸入肺叶后会吸附在 肺细胞上，其中可溶 性有机物、多环芳香 烃等是致癌物质。 汽油车排放的来源 第6章发动机有害排放物的控制系统 第二节 汽油机的排放控制装置 氧化催化转化装置 一、催化转化装置 还原催化转换装置 三元催化转换装置 1、氧化催化转化装置 氧化转换器只将排气中的CO、HC氧化成CO2和H2O，又称 为二元催化转换器，必须提供二次空气作为氧化剂。 ☆催化反应器t低温下使用 第6章发动机有害排放物的控制系统 2、三元催化转化装置 三元催化转换器可以同 时降低CO、HC和NOx的排放。 它可以以排气中的CO和HC作 为还原剂，将Nox还原成氮 气(N2 )和氧气(O2 )，而 CO和HC则被氧化为CO2和H2O。 当空燃比在理论空燃比 A/F=14.7 (0a=1)附近时， 氧化-还原反应达到平衡， CO、HC和NOx的排放同时达 到最低。 第6章发动机有害排放物的控制系统 ☆三元催化转换器使用原则 (1)油品：催化转换器不能使用加铅汽油，会使催化剂失效； (2)排温：催化转 换器仅在温度超过 350 C才起作用，因 此， 催化转换器都 安装在温度较高的 排气歧管后面附近； (3)混合气成分： 混合气空燃比必须 在14.7附近。混合 气过浓或气缸缺火， 都会使转换器过热。 第6章发动机有害排放物的控制系统 二、降低低温HC排放装置 1．直接催化 将催化转化装置直接安装在排气管之后，加快催化剂 的升温速度。对降低冷态下的HC很有效。 存在的问题:由于催化转化装置安装在离发动机排气 管尽可能接近的位置，所以受高温的影响，促进催化剂的 热劣化，因此，需要提高催化装置的耐热性。 2．利用电加热催化转化装置 通过外部电力提前加热催化，电加热催化转化装置的 主要缺点是耗电量大，耐久可靠性较差。 3．二次燃烧装置 这是一种将燃料的一部分或过浓混合气送到催化转化装 置之前，由燃烧器点火燃烧促进催化的装置。这种方式的 主要缺点是结构复杂。 . 4．采用HC捕捉器 第6章发动机有害排放物的控制系统 三、稀薄NOx催化转化装置 . 稀薄燃烧技术的空燃比大于理论空燃比，所以三 元催化转化装置三元催化转换器不再适用。因此， 专门开发出了稀薄混合气燃烧时的NOx催化转化装 置。 . 这种催化转化装置主要有 NOx直接分解型：是一种在稀薄混合气下以HC为 还原剂直接净化NOx的方式。 NOx吸附还原型 ：是一种在稀薄燃烧时吸附NOx， 在浓或者理论空燃比时将吸附的NOx进行还原净化 的系统。 第6章发动机有害排放物的控制系统 四、排气再循环(EGR)系统 废气再循环：把发动机排出的部分废气回送到进气管， 并与新鲜混合气一起进入气缸。由于废气中含有大量的CO2， 在不参与燃烧，却吸收了大量的热，因此，降低了最高燃烧 温度，又使混合气中氧的成份降低，因此减少了NOx排放。 废气再循环过多，会影响发动机怠速、低转速小负荷、 暖机工况的运转稳定性，因此，必须根据发动机工况的变化 控制废气再循环率(参与废气