三塔悬索桥动力特性分析.docxVIP

三塔悬索桥动力特性分析 大跨度悬索桥 近年来，随着世界交通建设的发展和桥梁施工技术的不断创新，桥梁建设已从河流时代转向海洋时代。日本明石海桥、杭州湾海桥和青岛海桥等海上桥梁密集出现。对于跨越宽阔水域的大型通道工程, 采用大跨度悬索桥结构将是一种首选桥式。除了经典的两塔悬索桥结构以外, 在水域既深又宽阔的地段, 还可以采用多塔等跨的布置形式以延伸其跨越功能, 从而获得在技术上的可行性和经济上的合理性。 就大跨度悬索桥而言, 目前研究主要集中在两塔单跨悬索桥方面, 对于大跨度多塔悬索桥的研究尚处于起步阶段。梁鹏等对两塔和三塔悬索桥的动力特性进行了分析对比, 并探讨了中塔结构的选型。钟建驰研究了矢跨比、加劲梁高度、中塔高度等三塔悬索桥关键参数对其结构行为的影响, 然而未见有文献对土-桩-结构相互作用等复杂因素对多塔悬索桥结构动力特性的影响进行专门分析。多塔悬索桥属细长柔性结构, 在地震、风荷载等动力荷载的作用下的受力特性及其机理较为复杂, 因此必须研究其动力特性, 以进一步掌握结构在各类动荷载作用下的动力行为, 保障结构的安全性。 泰州长江公路大桥 (泰州大桥) 主跨跨径为1 080m的三塔悬索桥, 为同类型桥梁跨径世界第一。现以该桥为研究对象, 分析了矢跨比、中塔刚度、中塔形式等结构关键参数以及土-桩-结构作用对三塔悬索桥动力特性的影响。对于恒载集度、中央扣等因素, 已有文献进行过相