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发动机转子爆破碰撞角度计算方法的改进 0. 非包容性转子损伤 众所周知，从发动机或apu中删除发动机转向碎片可能会对飞机产生重大影响。原因有环境（鸟撞、腐蚀、外来物破坏）、制造和材料缺陷、机械原因和人为因素（维修、检查、运行程序不当）等。尽管涡轮发动机和APU制造商正竭力减小非包容性转子损坏的可能性，但是服役经历表明非包容性压气机和涡轮转子损坏仍不断发生。涡轮发动机损坏导致了高速碎片穿透邻近结构、燃油箱、机身、系统元器件和飞机上的其他发动机。就APU而言，尽管迄今为止只发生过一些对飞机造成轻微影响的非包容性转子损坏，但确实也有若干事件应当引起人们的注意。为此研究发动机转子爆破碎片对周围系统结构的碰撞角度的计算方法尤为重要。 1. 转平面的中心为发动机的转子碎片的散角 发动机失效模型认为，1/3转子碎片的飞散角（从单级转子旋转平面的中心（与发动机或APU轴心线的交点）处向前及向后所量得的表示转子碎片可能散布范围的一个角度）为±3°，中碎片的飞散角为±5°，小碎片的飞散角为±15°。如图1所示。 2. 转子碎片和中等碎片的模型构建 在实际计算中往往以1/3转子碎片和中等碎片作为研究对象，而1/3转子碎片和中等碎片可以以一个替代模型来表示，该替代模型为1/3轮盘碎片，飞散角为±5°。因此，在CATIA中以±5°的扇形绕发动机轴线旋转可以得到1/3轮盘转子碎片抛射范围的模型，如图2、图3。 3. 基于catia的扫掠模型 AC20-128A同时假设1/3轮盘碎片按转子旋转方向沿着与扇形物重心轨迹相切的轨道飞出。扇形碎片围绕其重心旋转但不翻滚，其扫掠路径宽度相当于从重心算起其周边可能撞击的最大半径的两倍。如图4所示。 因此，在CATIA中可以建立1/3轮盘碎片的扫掠路径如图5。 取扫掠路径和抛射范围的交集可以得到该级转子1/3转子碎片的扫掠模型，如图6。 使用CATIA的运动模拟功能，以发动机轴线为转轴，做上述扫掠模型的旋转运动模型，旋转角度为0°-360°，如图7。 4. 区域扫掠路径模拟 先确认CATIA具有KIN许可证（运动仿真功能的许可证），打开ROTOR＿BURST＿CHECK.CATProduct，进入DMU Kinematics工作台。 将需要检查的系统/部件插入ROTOR＿BURST＿CHECK.CATProduct，隐藏不需要用到的转子碎片扫掠路径，仅显示需要用到的转子碎片扫掠路径。双击运动模拟ROTOR＿BURST＿CHECK，然后打开功能（碰撞检测停止：当检测到干涉时停止运动；双击打开功能，单击关闭功能），如图8所示。 选择0.1的步长，如图9所示。 点击运行运动模拟，如图10所示。 当该扫掠路径模型在运动过程中与待检查的系统/部件发生干涉时，CATIA将自动停止运动，并显示干涉位置（红线部分），如图11所示。 点击将运动倒退一步，从CATIA的显示上读出旋转角度，即碰撞的起始角，如图12所示。 点击将扫掠模型反向旋转，检测到碰撞后，点击将运动倒退一步，得到碰撞的退出角，如图13所示。 起始角与退出角之间的范围就是该系统/部件可能被该转子碎片击中的角度范围。 5. 总结 由以上可以看出，利用运动模型进行转子爆破碎片碰撞角度的计算，可有效减少工作量。