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钢轨打磨讲座(三)
● 修正钢轨廓形的效益
● 修正钢轨廓形的类型
-控制横向力
-控制钢轨侧磨
-控制钢轨的滚动接触疲劳
-控制钢轨的波浪磨耗
-控制脱轨
-控制车辆的蛇行运动
● 矫正性打磨、预防性打磨和保护性打磨
● 与廓形修正打磨有关的几个问题
钢轨廓形修正的打磨方式
廓形修正的钢轨打磨
● 廓形修正打磨是控制或保持轨头的断面形状
● 与传统打磨方式一样,去除钢轨表面瑕疵
● 去除轨头的塑性变形
● 通过打磨形成的钢轨廓面形状与新钢轨是不同的
● 最理想的打磨方式是一遍性打磨
● 廓形修正打磨是在1980年后打磨车打磨模式可以自
动控制之后才可以实现的。
● 目标
-通过维持较高的转向力矩改善转向架的弯道通过 特性
-减小轮轨表面切向力
-减小轮轨接触应力
● 轮轨接触
对于通过弯道时的轮轨力的控制
钢轨廓形对于转向力矩的影响
贴合性钢轨廓形使两轮之间的轨道半径差(R2-R3) 增
加,使上股道上的滚动半径差(R2-R1)减小,致使
● 改善转向特性
● 减小纵向蠕滑力
● 减小轨顶磨耗
● 减少凹形踏面的车
轮数量
S t e er ing T or que (Nmx10
R2-R1(mm)
钢轨廓形对于横向力的影响
● 贴合性钢轨廓形使轮轨横向力减小
Lat era l Force(Nx103)
Average Late ra l Force (Nx10
4 8 12
Rail Condition
R2-R1(mm)
HR/LR Lubed
HR Lubed
Dry
● 钢轨磨耗取决于 轮轨蠕滑γ。
γ,和轮轨蠕滑 力(切向力) T,
Ty
● 当轮轨贴合性改 善后,轮轨蠕滑 和蠕滑力均被减
小
控制钢轨磨耗
To ta l WIR R e s i s tance (Nx10
轮轨磨耗指
R2-R1(mm)
· 剪切能 (Tg)= 切向力 x 蠕滑力
● Tg 175 N 磨损为主
● 65NTg175 N 磨损与疲劳破坏同时存在
● 15 NTg 65 N RCF为主
15
10
5
RCF RCF + Wear Tγ
0
100 Wear
-5
-10
-15
Wear Index (Nm/m)
剪切能
Dama g e lndex
3 00
0
Profile 1 Profile 2 Profile 3 Ungound
Rail
钢轨廓形对上股道侧磨的影响
at -9.5 mm
0.15
at -16 mm
Wea r Rate (mm/MGT)
0.05
0.1
对于钢轨滚动接触疲劳的控制
● 上股道钢轨廓形应与车轮廓形形成贴合性接 触
-将轮轨接触应力降低至安定曲线塑形极限 以下
-减小轮轨蠕滑
-降低轮轨摩擦系数至0.3以下, 以切向蠕滑 力
● 避免轨距角与轮缘的频繁接触
控制钢轨的波浪磨耗
● 当波浪磨耗在初期阶段, 采用经常和较轻的钢轨 打磨方式修理钢轨廓形、
● 如果波浪磨耗的波谷深 度太深,则很难将波浪 磨耗去除
对于脱轨风险的控制
● 脱轨风险可以通过最大接触角的增加而得到降低
● 通过钢轨廓形的打磨,可以提高钢轨与磨耗车轮 之间的最大接触角
Designed profile Worn profile (JK124) Worn profile (UIC54)
Rail
降低能源消耗
半径为300 m的曲线,
30吨轴重
Inconformal rail profile Conformal rail profile
Conditions
T ot a l R e s i st a n c e (kN)
5
3
2
矫正形达磨和预防性打磨(1)
Preventive
ginding
Corrective
ginding
0.2 mm
类型
矫正形打磨
预防性打磨
打磨遍数
多次往返打磨
一遍性打磨
打磨间隔
较长
较短
金属磨削量
多
少
修整钢轨廓形
目标
去除严重钢轨瑕疵和 深度塑性流动
去除疲劳破坏的初始 裂纹和浅层塑性流动
去除深度波浪
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