钢轨廓形修正的打磨方式课件.pptxVIP

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钢轨打磨讲座(三) ● 修正钢轨廓形的效益 ● 修正钢轨廓形的类型 -控制横向力 -控制钢轨侧磨 -控制钢轨的滚动接触疲劳 -控制钢轨的波浪磨耗 -控制脱轨 -控制车辆的蛇行运动 ● 矫正性打磨、预防性打磨和保护性打磨 ● 与廓形修正打磨有关的几个问题 钢轨廓形修正的打磨方式 廓形修正的钢轨打磨 ● 廓形修正打磨是控制或保持轨头的断面形状 ● 与传统打磨方式一样,去除钢轨表面瑕疵 ● 去除轨头的塑性变形 ● 通过打磨形成的钢轨廓面形状与新钢轨是不同的 ● 最理想的打磨方式是一遍性打磨 ● 廓形修正打磨是在1980年后打磨车打磨模式可以自 动控制之后才可以实现的。 ● 目标 -通过维持较高的转向力矩改善转向架的弯道通过 特性 -减小轮轨表面切向力 -减小轮轨接触应力 ● 轮轨接触 对于通过弯道时的轮轨力的控制 钢轨廓形对于转向力矩的影响 贴合性钢轨廓形使两轮之间的轨道半径差(R2-R3) 增 加,使上股道上的滚动半径差(R2-R1)减小,致使 ● 改善转向特性 ● 减小纵向蠕滑力 ● 减小轨顶磨耗 ● 减少凹形踏面的车 轮数量 S t e er ing T or que (Nmx10 R2-R1(mm) 钢轨廓形对于横向力的影响 ● 贴合性钢轨廓形使轮轨横向力减小 Lat era l Force(Nx103) Average Late ra l Force (Nx10 4 8 12 Rail Condition R2-R1(mm) HR/LR Lubed HR Lubed Dry ● 钢轨磨耗取决于 轮轨蠕滑γ。 γ,和轮轨蠕滑 力(切向力) T, Ty ● 当轮轨贴合性改 善后,轮轨蠕滑 和蠕滑力均被减 小 控制钢轨磨耗 To ta l WIR R e s i s tance (Nx10 轮轨磨耗指 R2-R1(mm) · 剪切能 (Tg)= 切向力 x 蠕滑力 ● Tg 175 N 磨损为主 ● 65NTg175 N 磨损与疲劳破坏同时存在 ● 15 NTg 65 N RCF为主 15 10 5 RCF RCF + Wear Tγ 0 100 Wear -5 -10 -15 Wear Index (Nm/m) 剪切能 Dama g e lndex 3 00 0 Profile 1 Profile 2 Profile 3 Ungound Rail 钢轨廓形对上股道侧磨的影响 at -9.5 mm 0.15 at -16 mm Wea r Rate (mm/MGT) 0.05 0.1 对于钢轨滚动接触疲劳的控制 ● 上股道钢轨廓形应与车轮廓形形成贴合性接 触 -将轮轨接触应力降低至安定曲线塑形极限 以下 -减小轮轨蠕滑 -降低轮轨摩擦系数至0.3以下, 以切向蠕滑 力 ● 避免轨距角与轮缘的频繁接触 控制钢轨的波浪磨耗 ● 当波浪磨耗在初期阶段, 采用经常和较轻的钢轨 打磨方式修理钢轨廓形、 ● 如果波浪磨耗的波谷深 度太深,则很难将波浪 磨耗去除 对于脱轨风险的控制 ● 脱轨风险可以通过最大接触角的增加而得到降低 ● 通过钢轨廓形的打磨,可以提高钢轨与磨耗车轮 之间的最大接触角 Designed profile Worn profile (JK124) Worn profile (UIC54) Rail 降低能源消耗 半径为300 m的曲线, 30吨轴重 Inconformal rail profile Conformal rail profile Conditions T ot a l R e s i st a n c e (kN) 5 3 2 矫正形达磨和预防性打磨(1) Preventive ginding Corrective ginding 0.2 mm 类型 矫正形打磨 预防性打磨 打磨遍数 多次往返打磨 一遍性打磨 打磨间隔 较长 较短 金属磨削量 多 少 修整钢轨廓形 目标 去除严重钢轨瑕疵和 深度塑性流动 去除疲劳破坏的初始 裂纹和浅层塑性流动 去除深度波浪

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