北京发展公共交通的思考.docxVIP

北京发展公共交通的思考 目前，北京汽车产量已达到360万辆。机动车保有量一般是指在交管部门登记的车辆数量。机动车数量暴增所造成的交通堵塞给人们的出行带来极大的不便。北京社会心理研究所近日通过计算机辅助电话调查系统 (CATI) 对北京市民进行了随机调查, 共收集有效样本数758个。调查结果显示, 北京公共交通系统可以满足市民日常出行需求, 市民评分平均为3.79分 (满分为5分) (见图1) 。本次调查分析显示, 行在北京, 公交最省钱。 公共交通优先 机动车达到一个相当大的数量, 标志着城市的繁荣发展。对于北京市来说, 机动车化已经不可避免。因此, 我们必须变换思维视角, 考虑如何让人流动, 而不是一味想着怎样才能最好地让车子动起来。换言之, 是要让有限的道路能为更多的出行服务。其出路只有一条, 就是大力发展公共交通。 公共交通, 顾名思义是主要由政府支持与买单, 其价格受到政策、私家车保有量、收入水平和购买力等多重因素的影响。广义的公共交通优先包括政府在城市发展和交通规划中, 从战略、策略和措施上, 不断推进公共交通的系统建设和完善管理;狭义的公共交通优先则是指在城市土地和道路的规划与使用上, 给予公共汽车优先通行的权利。 严格地讲, 公共交通优先, 是相对私人小汽车而言的。因为私人小汽车不能够有效地使用城市道路, 并在旅程的起点终点占用大量的停车面积;公共汽车按时刻表运营提