dsa-200气囊式受电弓自动降弓控制原理及改进.docx

dsa-200气囊式受电弓自动降弓控制原理及改进 0 降弓装置和自动降弓装置 das-200型电源是一种带有挡板和自动投降装置的单臂式电源。在实际运行中发生弓网故障,是由于DSA-200受电弓自动降弓控制装置结构存在缺陷,且缺少必要的保护设施,使受电弓在带电负载的情况下,容易脱离接触网,从而导致受电弓与接触网之间严重拉弧,损坏受电弓与接触网。 1 停车和运休 SS7C137机车在回送机务段途中,于10月14日晚21时30分到达郑州局长葛车站5道停车,运休。10月15日上午11时50分押车司机升弓、合主断至,12时50分左右司机突然听到车顶有响声,降弓后发现接触网已烧断。 2 事故原因分析 2.1 拉弧的产生原因 当受电弓与接触网之间接触压力低,处于一种若即若离的状态,在反复短时接触与断开后高电压放电,带负载降弓产生拉弧,这是造成接触网烧断的直接原因。常态接触网线处于受拉状态,一旦其中有一处因烧损等原因无法承受拉应力,就会发生网线断裂。 2.2 受电弓接触网事故原理 事故后,通过对受电弓进行的升弓试验,证实受电弓升弓及接触压力符合要求,说明受电弓本身没有问题。TAD-1装置PA管有裂损并漏泄(位置见图1),则说明是由于TAD-1装置PA管漏泄造成受电弓接触压力降低,从而发生烧网事故。 由于PA管漏泄,受电弓虽然能够升弓,但此时实际支持气囊工作的风压已低于正常工作压力,受电弓与接触网接触状态之接触压力小于正常工作值。 根据DAS200受电弓的设计原理,在机车输入气压不小于400 kPa情况下,精密调压阀输出气压在360-380 kPa,此时受电弓能升到工作高度范围且滑板接触压力为70±15 N。 如果在精密调压阀之前的管路有漏泄,由于机车控制回路不断提供压缩空气,只要其压力不低于400kPa,仍然能保证受电弓接触压力满足要求;如果在精密调压阀之后的管路有漏泄,即TAD-1,装置的PA管等出现漏泄,即使调压阀保证输出规定的360-380kPa风压,同样造成受电弓接触压力不能满足要求。 2.3 车辆负载的关闭 TAD-1降弓装置工作原理:当受电弓碳滑板出现断裂、破损等故障使碳滑板内置气道漏气,或电弓受到非正常撞击使弓头破坏,拉断气管或通道内其他管件出现大的漏泄,造成控制管路内气压下降,自动降弓装置投入工作,断开主断路器切断机车车内负载,快排阀动作并同时切断受电弓升弓回路,受电弓脱离接触网并快速降弓。 气囊弓自身加装的快排阀,道理与TAD-1相同,不同的是它起作用时只能使受电弓快速降弓,而不能跳主断也不能切断升弓回路电路。 据了解,两种装置基本在受电弓升弓回路风压(精密调压阀后)低于280~320 kPa时开始动作,所以可以这样认为,TAD-1装置设计上存在一段无法保护的盲区,即受电弓有轻微漏风,其工作风压大于280~320kPa但小于规定的360~380 kPa,此时受电弓尚能升起,且也不能快速降落,但与接触网接触压力已小于规定值,甚至没有接触压力,此时受电弓已存在隐患,但由于风压没有达到装置动作需要的阀值,所以装置在这种情况下无法实施快速降弓保护。 3 受电弓接触压力出现下降 事故后,及时进行了模拟试验。试验说明了如果在受电弓精密调压阀后有漏泄点,因漏泄量不同会造成受电弓升力不够;在TAD-1装置处于运行位情况下,当精密调压阀风压显示0.28 MPa时,此时受电弓接触压力为30 N左右,TAD-1装置开始动作,跳主断并快速降弓,受电弓快排阀未起作用。确实存在一段保护盲区,即因为PA管漏泄,造成受电弓接触压力从50N降为30 N时,TAD-1装置不保护。 试验结论:切除TAD-1装置,仅靠受电弓自带的快排阀保护,其最小接触压力为5 N,此时由于接触压力过低,可造成接触网烧损;而在TAD-1装置投入情况下,试验到其动作前的受电弓最小接触压力为30N,此时会不会造成接触网烧损还需进一步分析。 4 拉弧造成的致灾 接触网烧损事故是由于受电弓与接触网之间压力低,处于一种若即若离的状态,在反复短时接触与断开后高电压放电,拉弧造成的。而造成受电弓接触压力低的原因是TAD-1装置的PA管漏泄。 同时揭示出,TAD-1装置无法实施快速降弓保护,原因是其设计上存在工作风压大于其动作值,但小于规定风压的一段无法保护的盲区而造成,为改进TAD-1装置设计提供了有力依据。