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海上拖航拖带力计算 摘要 大型海洋工程设施与无动力船舶在海洋上的拖航需求已日益增多。但是海上拖航作业环境 复杂多样，风和浪等多种不确定因素造成的阻力会影响到拖航作业所需要的拖带力，这影响到 了海上拖航的安全性，本文主要研究在不同环境下船舶所受到的阻力影响，其中包括空气阻力 和水阻力以及拖带时缆绳所受的拉力，以根据与此相关的经验公式计算船舶拖航时的各种阻力， 从而规范配备相应得拖轮以符合拖航作业的需求，但由于目前对拖航阻力的计算方法各有不同， 本文首先介绍《海上拖航指南2011》当中的经验公式并且进行相应的阻力分析，再综合比较其 他计算方法的利弊。本文通过Excel软件实现拖航阻力的计算，以此来分析不同因素下以及不 同计算方法所造成的拖航阻力的变化，并通过相关实例进行验证计算方法。 关键词：远洋拖航；阻力分析；拖缆拉力；分类计算 海上拖航拖带力计算 引言 1.1课题研究的背景和意义 伴随着贸易的提升以及海运经济的发展，人们对资源的需求从陆地上的矿产资源转移了资源更 加丰富的大海，这也促使了海洋资源设施的不断发展，而大型的海上工程往往都大型化、专业化、 造价高，拖航作业需要大面积的水域，出于节约成本的考虑，大部分海洋不具有自航性，因此很需 要有拖航来进行辅助作业，但是由于拖航作业执行的环境条件存在很多的不确定性，例如风、浪、 通航环境等条件，多种因素的影响会导致拖带作业时发生碰撞、搁浅、偏航和断缆等意外。因此作 业工程存在一定的风险。因此对拖航作业当中涉及到的拖航阻力需要进行较为精准的计算，从而选 择合适的拖轮以满足被拖船的拖带需求，保证拖航作业有序安全地进行。但是由于拖航阻力的计算 方法比较繁杂，在多种情况下的计算方式各不相同，目前大多数拖航作业都是的阻力估计只能依靠 大概的数值，为了拖航的安全性，从而选择拖带力比较大的拖轮设备。 本课题研究在拖航作业过程中，在不同因素下拖船以及被拖船所受到的各种阻力以及缆绳所能 起到的拉力，并探究不同阻力环境下所能达到的速度范围，为了保障海上的拖航安全，从不同的情 况下探究拖航拖带力的计算公式，合理安排拖带方式、拖轮配备方案等，从而能够顺利得进行，拖 轮拖带力的计算有助于模拟拖航作业环境，为有关科研人员提供阻力计算的参考，有助于更精确的 拖航仿真系统的建立，从而预判可能出现的风险，在风险面前及时采取应对设施，保障拖航作业的 实施，以及拖船与被拖物的财产安全。 1.1国内外研究现状 在国内，杨西阳在对海上的大型海洋结构的阻力分析上运用了多种计算方法。李昌伟对在狭窄 区域拖航环境中风和流的作用力进行了更准确的计算。严似松、黄根余在静水中以及风浪中的拖航 运动建立了数学模型，并将悬链线模型应用到了拖缆阻力的计算上。沈浦根船长对拖航的阻力计算 还考虑到了被拖物表面微生物和艏部形状不同对拖航阻力的影响，并且在《拖航指南》与《owing》 对比空气阻力的估算上认为，比较合理的方式是风速V以现场迎风风速加上拖航速度展开估算。刘 艳敏、周佳等对缆绳张力的计算方法做了一定的研究。李伟峰，史国友从风、流、波浪对平台的作 用力角度出发探究了拖航阻力估算的方法。日本学者Yukawau研讨了拖带过程中的缆绳张力随两船 间距变动的状况，以及分析拖航的航向角对拖航时运动的影响。Wulder等人运用实时的仿真研究了 港内大船操纵运动中拖船与被拖船的相互作用力与三种不同类型的拖航助操工况的关系。 1.2研究内容和框架 本文的第一部分主要为绪论部分，介绍了该课题研究背景和研究意义。第二章依据海上拖航指 南以及相关文献，介绍了海上拖航的概念，以及种类，流程。第三章主要介绍了拖航作业中所涉及 到的相关计算，而且运用不同的经验公式进行阻力的估算。第四章主要是对于实际情况下对拖航作 业相关计算的验证，并用Excel软件进行简易的计算。第五章是总结和展望。 理论基础 2.1海上拖航的概念 海上拖航是一种特殊的船舶运动，是指具有大功率发动机的拖轮通过缆绳等连接设备将被拖物 拖至制定目的地的特殊海上作业。 2.2拖航系统的组成 拖航系统的结构包括拖轮、被拖船和拖缆结构。 按照拖轮数量、作业形式和被拖结构数量的不同，拖航的组成也会有一定的差异。按拖航区域 分，有内河拖船、沿海拖轮、远洋拖轮，其中后两者又可以合称为海洋拖轮；本文主要探究海上拖 航，即海洋拖轮。依靠使用目的来分类，可以进一步区分救助遇难船只的救助打捞拖轮，和协助船 舶及海洋结构物进出港操作的在港拖轮以及用来拖带作业平台和其它海上设施的一般作业拖轮。 被拖结构一般定义为因意外失去动力的海上船舶或者等待建造需要在海上进行位移的海上工程 设施。除了传统意义上的船舶以外，还有海上浮式生产储油装置FPSO (Floating Production Storage Offloading)、钻井