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海外港口工程挡土墙结构抗震设计地震系数选取 孙艺;孙国罡 【摘要】随着国夕卜工程的开展，越来越多的工程涉及到抗震设计，而我国水运工程抗 震规范与国际规范的规定相距甚远，抗震设计成为设计审批通过的一大难题.基于此, 收集并归纳了国际上水运工程挡土墙抗震设计地震系数的规定，为海外工程港工结 构抗震设计提供参考，为其顺利通过审批打下坚实基础. 【期刊名称】《水运工程》 【年(卷)，期】2014(000)002 【总页数】4页(P200-203) 【关键词】海外港口工程;挡土墙结构;抗震设计;地震系数 【作者】孙艺;孙国罡 【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司广东广州510230;郑州铁路 职业技术学院，河南郑州450052 【正文语种】中文 【中图分类】TU352 随着海外工程的蓬勃发展，港口工程建设区域不断扩大，越来越多的工程区域位于 高震区，并且近年来，地震活动频发，给人类带来的影响和危害越来越引起国际社 会的共同关注，而我国的水运工程抗震规范与国际规范的规定相距甚远，抗震设计 成为设计审批通过的一大难题，为了提高设计竞争力，学习海外抗震相应规定刻不 容缓。 抗震设计的关键是选取准确的抗震设计指标，而抗震指标包括输入及输出指标两大 类，输入指标包括地震设防标准、地震参数（峰值加速度、反应谱、时程曲线等）、 结构和土的自身特性、荷载等，输出指标则是针对不同结构的地震响应，最后则是 基于地震响应的抗震细部设计。 由此可见，准确的抗震设计指标是抗震设计成功的前提，而对于挡土墙结构来说， 地震系数是抗震设计的基础，本文以PIANC为基础，结合目前国际上流行的日本 规范、美国规范、欧标归纳总结了国际上水运工程抗震拟静力分析情况下挡土墙设 计地震系数的相关规定，为海外港工结构抗震设计提供参考，为设计顺利通过审批 打下坚实基础。 1基于性能的抗震设计方法［1］ 从2000年起，国际流行的抗震设计规范逐步转为基于性能的设计规范，抗震设计 过程复杂，对于水运工程抗震设计，国际航海协会汇集了世界各国水运专家，编写 了港口结构抗震设计指南，纵观近年来所涉及到的海外工程抗震设计，无论采取何 种规范作为基础，此指南都是最重要的参考资料。根据此指南的规定，基于性能的 抗震设计方法的设计流程如图1所示。由图1可知，地震响应是地震设计时最重 要的输入参数之一，但是此指南中所涉及到的参数并不是硬性规定，还要根据不同 工程要求执行的规范进行适当调整。 2地震设防标准［1-5］ 根据实际工程设计中的经验及搜集到的资料显示，目前水运工程中主要用到的规范 见表1。 根据 Seismic Criteria For California Marine Oil Terminals 的规定，为了遏制阻 止重大溢油事件发生，燃料码头需要按照level4设防。而我国《液化天然气码头 设计规范》［11］规定，液化天然气码头和储罐区护岸等水工建筑物的抗震应按下面 两种工况验算：操作基准地震OBE ( Operation Basis Earthquake )工况应采用 50 a超越概率10%的地震作用水准作为设计地震，安全停运地震SSE( Safe Shutdown Earthquake)工况应采用50 a超越概率2%的地震作用水准作为设计 地震。 需要注意的是，美国标准中涉及抗震的规范颇多，最权威的为IBC2012 (取代 UBC，SBC和NBC等规范，使美国的新建建筑规范达到统一)和ASCE-7等，但 是相对比较适用于港口工程的规定为加州海洋油码头抗震准则、US NAVY(1997)、 ASCE-TCLEE(1998)、UFC152。 图1地震性能评估流程[2] 由表1可以看出，除了会发生重大溢油事件的燃料码头，其他所有的港口结构基 本都采取两阶段抗震水准的设计方法，而我国水运工程抗震规范却是单一水准设计， 与国际流行做法不同。 表1主要规范Level OCDI[2] PIANC[1] EN1998[3]加州海洋油码头抗震准则[4] 水运工程抗震设计规范[5]Level 1 50 a超越概率50%，重现期75 a 50 a超越概 率50%，重现期75 a 10 a超越概率10%，重现期95 a 50 a超越概率50%，重 现期72 a Level 2 50 a超越概率10%，重现期475 a重现期475 a 50 a超越概 率10%，重现期475 a50 a超越概率10%，重现期475 a Level 3 50 a超越概率 5%，重现期949 a Level 4 50 a超越概率3%，重现期1641 a50 a超越概率2% , 重现期为2 500 a 50 a超越概率10%，重现期475 a 50 a超越概率10% , 3地震峰值加速度取值 地震峰值加速度是最基本的地震参数