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青藏公路路基裂缝病害的成因及防治 1 路基纵向裂缝 根据长安大学董明健等人于1997年8月至1998年10月的调查数据，在此期间，发现了46个垂直吉维误差。1999年5月进行补充调查时，不仅裂缝规模增大，而且树干垂直裂缝的数量也增加了79个。在其后,虽然对路基纵向裂缝进行了治理,但是新的裂缝仍然在不断发生。在2001年调查时,缝宽大于300 mm的裂缝就达到12处,受纵向裂缝破坏路段的里程累计达到109 km,仅次于路基的沉陷病害(117 km)。根据109国道清水河段公路路基裂缝调查资料,曲线地段阳坡高路堤沉降变形差异严重,错台高度达50 cm。另外,裂缝的深度也比较深。在沿线用钢钎探出了深达2.2 m的裂缝,而雷达普查则探出了深达5～6 m的纵向裂缝。2001年,中科院寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室会同中交第一公路勘察设计研究院对青藏公路沿线多年冻土段的病害进行了全面调查,调查结果表明:发生严重路基纵向裂缝破坏的路段达到52.4km,最大裂缝宽度达到了500 mm。 青藏公路沿线的路基纵向裂缝病害已非常严重,极大影响了公路的运营安全,有必要探明裂缝的分布规律。下面将依据2001年的青藏公路路基病害调查结果,从辐射的角度给出青藏公路路基纵向裂缝的发生规律,并就产生这一现象的原因给出自己的认识。 2 太阳辐射与路基横向发生的不均匀沉降 横断面上分布位置的影响 路基纵向裂缝主要是由于路基的横向不均匀沉降造成的,因此,只有充分了解路基横向不均匀沉陷的形成机理,才可以对路基纵向裂缝的形成原因进行正确分析。在多年冻土地区,路基下富含冰冻土的融化,往往会导致路基的不均匀沉陷和路面的不均匀变形。天然条件下,冻土处于相对的热稳定和平衡状态,多年冻土的上限和活动层的厚度在年际之间变化较小。根据对青藏公路沿线冻土中富含冰冻土分布位置的分析可以知道,富含冰的土层一般都位于多年冻土上限以下0.5～3.0 m的位置。因此,天然条件下冻土上限的年际变化不会影响到富含冰土层,因此也就不会引起天然地面标高的明显变化。但是在多年冻土上修筑路基以后,如果没有采取有效的保护冻土措施,路基下的富含冰土层往往会发生融化,结果导致路基的沉陷。如果所修筑的路基对其下多年冻土的热扰动程度是一样的,并且其下多年冻土的特征在平面上是均匀的,那么这种热扰动所引起的路基沉降也将是均匀的。从路基纵向的角度来看,由于沿线穿越的多年冻土类型多种多样,且路基的断面形式也不尽相同,因此,沿着公路路基的纵向发生不均匀沉降很容易理解。 虽然路基的横向冻土特征也会发生变化,但是和路基的纵向长度相比,冻土在路基宽度方向的变化基本可以忽略不计。 在分析的过程中,路基下冻土层在横向上的分布就可以认为是均一的。由上一段的内容可知,路基横向发生的不均匀沉降就是由于路基对其下多年冻土的热扰动程度不同引起的,在路基纵向较长范围内的类似不均匀沉降就有可能形成路基纵向裂缝。 对于填土路基而言,路基填料的含水量较小,因此其热容量也较小,对路基下富含冰土层的热扰动也较小,即使路基两侧的填土高度不同,对路基下富含冰土层的扰动程度也不会有显著的不同。除了路基自身填土的热容量影响以外,路基下的地热流、路基两侧的地表径流和浅层径流、路基边坡面与大气的热交换、两侧坡面的受辐射条件也会影响到路基下冻土层的温度状况。同样处于分析尺度的因素,地热流的影响忽略不计;地表径流和浅层径流虽然可以对路基两侧的热量平衡产生重要影响,但是其影响范围有限,并不是一个能够影响全路段的因素;路基两侧的边坡面从气象学下垫面的角度来看,坡面性状类似,不会引起路基两侧热状况的显著差异。与上述因素不同,辐射因素对路基和其下多年冻土的扰动贯穿青藏公路全部多年冻土路段,并且坡面受辐射的影响程度与边坡的坡度、坡向有密切关系。 青藏公路多年冻土段平均海拔在4 000 m以上,空气密度小、大气层较薄,因而大气的透明度较大,再加上纬度较低,使得该地区成为全国总辐射量最多的地区之一,年总辐射量达到了7 000～9 000 MJ/m2左右,而纬度相近的东部地区的年总辐射量仅在6 000～7 000 MJ/m2左右波动。 太阳辐射对地表的温度状况有重要影响,地表接收的太阳辐射越多,地表温度就越高。对于青藏公路沿线的多年冻土地区而言,如此强的太阳辐射对多年冻土温度场的影响势必更加显著,处于阳坡坡下的多年冻土比阴坡更容易融化,结果阳坡一侧的路基就会由于多年冻土的融化发生大于阴坡的融化变形量,在阴阳坡间形成不均匀沉降,这种左右边坡间的不均匀沉降最终可能导致路基在阳坡产生纵向裂缝。根据王铁行的研究,坡面接受到的太阳辐射量为: 式中:X为坡面系数;Qp为坡面每平方米接受到的太阳辐射量;Qh为水平面每平方米接受到的太阳辐射量。 路基边坡为一斜面,其单位面积受到的太阳辐射