城轨交通车辆连接装置—车钩.pptx

自动车钩自动车钩位于城轨交通列车的端部，电气和风路连接装置都组装在钩头上。当车辆连挂时，车钩的机械、风路、电路系统都能自动连接；解钩时，可在司机室控制自动解钩或采用手动解钩。解钩后，车钩即处于待挂状态；电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水和尘土进入；主风管连接器设有自动关闭装置，防止压缩空气泄漏。自动车钩主要有两种形式：一种是国产密接式车钩，采用半圆形钩舌；另一种是Scharfenberg密接式车钩，采用拉杆式连接结构。二、自动车钩 1.国产密接式车钩国产密接式车钩缓冲装置如图4-6所示，主要由车钩钩头、橡胶金属片式缓冲器、风管连接器、电气连接器和风动解钩系统等几部分组成，缓冲器位于钩头的后部。车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔的相互插入，实现两车钩的紧密连接；同时自动将两车之间的电路和空气通路接通。在两车分解时，亦可自动解钩，并自动切断两车之间的电路和空气通路。二、自动车钩 如图 4-6图4-6国产密接式车钩缓冲装置1—密接式车钩钩头； 2—风管连接器； 3—橡胶金属片式缓冲器； 4—冲击座； 5—十字头； 6—托梁；7—磨耗板； 8—电气连接器 1.国产密接式车钩在车钩下面有车钩托梁，在缓冲器尾部通过十字头连接器与车体上的冲击座相连，可以实现水平和垂直方向的摆动。我国早期的北京地铁1、2号线和天津滨海轻轨车辆采用了这种车钩形式。（1）车钩结构。国产密接式车钩的结构主要由五部分组成，前端为钩头，有一个凸锥和凹锥孔，车钩内部还有半圆形的钩舌、解钩杆、解钩杆弹簧和解钩风缸等。二、自动车钩 如图 4-7（2）作用原理。图4-7所示为国产密接式自动车钩的作用原理，有待挂、连挂和解钩三种状态。 2.Scharfenberg密接式车钩Scharfenberg密接式车钩缓冲装置如图4-8所示，由钩头、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器和风动解钩系统等几部分组成，缓冲器位于钩头的后部。车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头前端的锥形喇叭口引导彼此精确地对中，实现两车钩的紧密连接；同时自动将两车之间的电气线路和空气通路接通。在两车分解时，亦可由司机控制解钩电磁阀自动解钩，并自动切断两车之间的电气线路和空气通路。二、自动车钩 如图 4-8图4-8Scharfenberg密接式车钩缓冲装置1—引导对准爪把； 2—密接式车钩； 3—电气连接器； 4—钩身； 5—橡胶弹簧；6—转动中心； 7—支撑簧； 8—风管连接器； 9—侧向最大摆角； 10—恢复位 2.Scharfenberg密接式车钩在车钩下面有弹簧支撑，在缓冲器尾部通过转动中心轴与车体上的冲击座相连，并可通过橡胶弹簧的弹性变形及缓冲器与转动中心轴的相对转动实现垂直和水平方向的摆动：垂向最大摆角为4°30′；水平最大摆角可达30°。二、自动车钩 2.Scharfenberg密接式车钩钩头壳体为焊接件，它由两部分组成，前面为一带有锥体和喇叭口的突出件，后面为连接法兰。当两钩连接时，前面的锥体和喇叭口作为引导对准之用，伸出在前面的爪把用来扩展车钩的连接范围。前端的圆孔用来安置空气管路连接器，在钩头壳体中配置有车钩锁闭零件和解钩风缸。借助于钩头壳体后部的法兰将钩头与牵引缓冲装置连成一体。二、自动车钩(1)车钩结构。 2.Scharfenberg密接式车钩车钩的闭锁机构由钩舌和钩锁杆组成，两者通过销子彼此可摆动地相连接。两个弹簧用来保持车钩处在闭锁位。弹簧的一端钩在壳体的锥体上，另一端钩在钩锁杆上。手动解钩装置设在钩头的侧面，它由横杆通过两解钩杆与钩舌相连接。在该横杆的端部有一钢丝绳并与手柄连接，手柄挂在钩头壳体的一侧。二、自动车钩(1)车钩结构。 2.Scharfenberg密接式车钩图4-9所示为Scharfenberg密接式车钩的作用原理，分为待挂状态、连挂状态和解钩状态。①待挂状态。这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。二、自动车钩(2)工作原理。 2.Scharfenberg密接式车钩②连挂状态。欲使两钩连挂，原来处于连挂准备位的两钩相互接近并碰撞时，在钩头前端的锥形喇叭口引导下彼此精确地对中，两钩向前伸出的钩锁杆由于受到对方钩舌的阻碍，各自推动钩舌绕顺时针方向转动，直至在弹簧拉力作用下钩锁杆滑入对方钩舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针方向返回到原来位置为止。这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成一个平行四边形，力处于平衡状态，两钩刚性地无间隙地彼此连接，处于闭锁状态。二、自动车钩(2)工作原理。 2.Scharfenberg密接式车钩在连挂闭锁时，钩舌和钩锁杆的位置与连挂准备状态完全相同，钩舌在弹簧作用下力图保持处于闭锁位。当两钩受牵拉时，拉力均匀地分配在由钩锁杆和钩舌组成的平行四边形两对边即钩锁杆上。当