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高性能混凝土的研究与应用 1 列车行车速度及限界限界 宁波温公客运线路从浙江省宁波市出发，南至温州。这条线路贯穿浙江省经济发达的宁波温公三市。甬台温铁路第一标段的中间区段,正线长33.87 km。铁路线路设计等级为I级;路段旅客列车设计行车速度为200 km/h,预留时速为250 km/h;建筑限界为满足开行双层集装箱列车要求。 本区段有特大桥3座,分别为杨梅岭水库特大桥、大溪特大桥、白溪特大桥,全长2 542 m;大桥5座,全长1 458 m。工程桥梁上部结构梁片采用整孔现浇箱梁,混凝土强度等级为C50;箱梁施工具有一次浇筑混凝土方量大(300 m3),整孔箱梁质量大(约900 t),以及工程结构质量要求高的特点,因此必须配制出具有良好可泵性、高流动性、高耐久性的高性能混凝土,以满足工程结构和结构物施工的需要。 2 高强混凝土的设计 混凝土的性质包括混凝土混合物的性质及其硬化后的性质,混凝土的强度和耐久性在很大程度上取决于混凝土混合物的一系列性质,因为它最终能确定混凝土硬化后的结构是否密实,以及与密实密切相关的混凝土强度、抗渗性、抗冻性等。混凝土配合比设计过程包括2个相关步骤:(1)选择混凝土的适宜组分(水泥、集料、水、外加剂、掺和料);(2)求出它们的相关数量或比例,使之尽可能地配置出工作性、强度和耐久性合适的混凝土。虽然混凝土的性质很重要,但传统的配合比设计方法大都以混凝土的某一指定工作度和某一龄期时达到的抗压强度为基准,这在高性能混凝土设计中是远远不够的。高性能混凝土的设计应根据工程结构的需要,满足混凝土的抗裂、抗冻、耐磨、抗渗等其它性能要求。 高强混凝土并不等同高性能混凝土,其原因是高强混凝土存在令人担忧的耐久性问题:(1)高强混凝土生产要求非常严格,人为因素、机械拌和作业因素影响较大,稍有不慎则可带来质量隐患;(2)水泥用量大,早期水化热高,后期收缩大,具有明显的脆性,给结构的耐久性和安全性带来很大的威胁。针对上述问题,国内外许多专家和工程技术人员正致力于高强高性能混凝土的研究,同时适宜于高性能混凝土施工的新材料、新工艺、新技术也不断问世。高性能混凝土的设计不仅基于强度,而更主要的是基于混凝土的耐久性,它要求:(1)混凝土应有较小的体积变形,硬化早期具有较小的水化热,后期收缩小;(2)具有良好的施工性能,拌和浇注时自流平,自密实,使其质量不受或很少受人工操作的影响。 3 梁结构用混凝土材料 为确保桥梁主要承重结构能满足100年使用期的要求,桥梁结构所用工程材料必需符合国家和部门的有关标准和规范,混凝土结构所采用的混凝土应满足耐久性的要求。 下面结合甬台温铁路客运专线介绍高性能混凝土的配制与试验情况。 3.1 原材料的技术要求 (1) 水泥熟料的ca含量 水泥应采用品质稳定,强度不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥,水泥熟料中C3A含量不大于8%,在强腐蚀环境中不大于5%;矿物掺和料仅限于磨细矿渣粉或粉煤灰。 (2) 收集信息 应采用硬质洁净的天然河砂,细度模数为2.6～3.0,含泥量不大于2%。 (3) 混凝土配合性 应采用坚硬耐久碎石,压碎指标不大于10%,母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于2.0,含泥量不大于0.5%,针片状颗粒含量不大于5%。 (4) 用水和石头 拌制和养护混凝土用水应符合饮用标准水的要求。 (5) 外包 采用的复合外加剂应经铁道部鉴定或评审,并经铁道部质量监督检测中心检验合格方可使用。 (6) 混凝土残渣 应采用粉煤灰或磨细矿渣粉。 以上原材料的质量检验均应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求。 3.2 预应力混凝土基准干含量符合的要求 (1)混凝土满足设计强度、耐久性指标和施工工艺等要求,配合比选定应检验的项目有坍落度、泌水率、含气量、抗裂性、抗压强度、电通量、弹性模量、抗冻性、耐磨性、抗渗性; (2)最大总碱含量符合设计及相关要求(≤3.0 kg/m3);氯离子总含量符合要求(预应力混凝土不超过0. 6%); (3)混凝土的最大水胶比和单方混凝土胶凝材料的最低用量应满足设计及相关规范要求(与混凝土所处的环境有关系)。 3.3 混凝土材料配比确定 基于高性能混凝土的配制要求,除按普通混凝土配合比设计的一般程序外,混凝土设计应突出以下几点: (1)控制水灰比及水泥用量。水灰比的大小不仅影响强度,而且影响混凝土的密实性、耐久性。保证足够的水泥用量和控制水泥用量的超量,也是保证混凝土密实性、耐久性的重要措施。 (2)掺用高效减水剂。高效减水剂是配制高性能混凝土的重要组分,高效减水剂的加入,可以大大降低水灰比,增加流动性,使坍落度达到20 cm左右,有利于梁片的浇注与施工。 (3)掺入矿物活性材料。高性能混凝土水灰比一般较小,水泥中有一部分水泥不能水化,只能起填充作