轨道交通车辆电空制动系统—电空直通式制动系统.pptx

;1.结构;供风部分 控制部分：带防滑控制的制动微机控制单元（EBCU）+制动控制单元(BCU)+辅助控制单元 （ACU） 执行部分：基础制动装置部分;供风部分+控制部分+执行部分;1.结构; （1）常用制动时，电空制动系统通过制动计算机控制EP阀的得、失电，将制动计算机的电指令值转换为对应的空气压力值--制动预控压力Cv; （2）紧急制动时，紧急阀直接连通总风R与Cv的通路，隔离制动计算机及EP阀。任何时候Cv值都通过压力传感器反馈给制动计算机的MB04B板，同时将压力传递给后续管路，最终通过中继阀控制制动缸C的压力;;EBCU、BECU、ECU、BCU、BC;EBCU在制动系统中的位置;1.概述;2.结构;2.结构;3.功能按键;（1）控制电-空制动：实现自动化和最优化制动过程，优化分配全部制动力； （2）防滑控制：防止车轮出现平面现象、卡住车轮或破坏钢轨； （3）对本车的空气制动系统进行故障诊断及故障显示； （4）制动管理：使用最优化的标准对制动力进行分配； （5）自动制动测试：测试整个列车的制动系统。;;1.信号说明;信号;Speed 1...4;1.信号说明;2.EBCU电路图;;（2）维护EBCU; （1）温度：必须在控制单元周围留有足够的空隙以通过自然对流使之冷却。在控制箱的上部或下部禁止安设外部热源。温度范围是-30°C到+70°C。 （2）湿度：相对湿度为95%是可以接受的。 （3）安装：控制单元必须水平安装。;每个板都有唯一对应的一个版本等级来进行识别，包括板中的所有硬件和软件。 EBCU中安装了ST02A 维护终端软件，用于进行系统诊断。 ST02A维护终端软件还可安装在笔记本电脑上，通过笔记本电脑可实现电子控制单元所有电路板的诊断。;4.更换电路板;5.EBCU测试;;1.结构; 制动控制模块由气动和电气元件组成，主要包括：电-空制动控制单元、辅助控制单元、主风缸、制动供风风缸、空气弹簧风缸、总风截断塞门、溢流阀及空气弹簧截断塞门等。 所有组成部件作为一个整体安装在车底架上，在功能上是通过基板相连的。; 电-空制动控制装置路图，主要包括电空转换EP阀a、紧急制动电磁阀e、中继阀d、限压阀c等控制元件。;2.风路图; 电-空制动控制装置路图，主要包括电空转换EP阀a、紧急??动电磁阀e、中继阀d、限压阀c等控制元件。; 电-空制动控制装置路图，主要包括电空转换EP阀a、紧急制动电磁阀e、中继阀d、限压阀c等控制元件。;;EP阀即为电空转换阀，也称为先导阀、控导阀、电-气转换阀、模拟转换阀，由一个进气电磁阀一个排气电磁阀及一个压力传感器组成。; 进气电磁阀与排气电磁阀结构基本相同，但两个电磁阀的磁轭及螺母结构有所不同，进气电磁阀的磁轭内部为盲孔，而排气电磁阀的磁轭内部为通孔，其螺母带排气孔。; 三个工作位置： 一、进气阀得电，排气阀失电； 二、进气阀失电，排气阀得电； 三、进、排气阀均失电，处于保压状态。;（1）当进气阀的励磁线圈收到EBCU的制动指令时，铁芯吸合，顶开进气阀芯，使R制动风缸压力空气通过进气阀进入预控管路，变成与制动指令相符的控制压力，即为预控制压力Cv1，并送向紧急阀e。 （2）Cv1通过预通管路送向压力传感器和排气阀，压力传感器将压力信号转换成相对应的电信号，馈送EBCU，与制动指令信号相比较。 （3）排气电磁阀与排气口相连，当排气电磁阀线圈励磁时，排气阀口打开，把预控管路的空气排向大气，从而使预控制压力Cv1降低。;进气、排气电磁阀及压力传感器的工作电压均为24V。 进气电磁阀、排气电磁阀受EBCU的MB04主电路板控制其工作电压。 压力传感器则把空气压力信号转换为电信号反馈给EBCU的MB04主电路板;4.常见故障;;是一个通路选择器，也是一个二位三通电磁阀，主要由电磁阀、阀体、活塞、空心阀、压缩弹簧等部件组成。;1.结构;常用制动时，紧急阀得电励磁，V1打开，进入活塞右方，活塞左移，关闭空心阀内部通路，使A1与A3通路关断，即关闭制动贮风缸与紧急阀输出口之间的通路 活塞杆压缩弹簧，推动空心阀左移，打开V3口，预控制压力Cv1经V3口到达紧急阀的输出口A3，输出预控制压力称为Cv2; 紧急制动时，紧急阀不励磁，V1关闭，V2口打开，V2口排向大气，活塞在反力弹簧作用下右移，活塞杆顶离空心阀口，A1口与A3口相通 空心阀反力弹簧推动空心阀右移，顶在阀座上，V3口关闭，即A2口与A3口通路切断。 紧急阀使制动贮风缸与限压阀直接相通，而切断电空转换阀与限压阀的通路。; 动作位置1：紧急制动电磁阀得电（常用制动时），V1口开启，控制空气从A4进入使阀杆克服压缩弹簧，打开A2至A3通路，即连通预控压力Cv1和Cv2