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灌入式复合路面施工质量控制要点及方法 【摘要】针对灌入式复合路面这一新型路面技术进行施工难点分解，剖析难点形成原因，针 对主要原因提出解决办法，为以后该种路面施工提供了参考。 【关键词】复合路面；施工；质量控制；试验 【中图分类号】U416.2 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544 （2017）08-0116-02 灌入式复合路面概况 随着社会经济的发展，交通量增加，在部分交通量大，重载车多的平交道口、厂矿通道等路 面中，车辙、推移病害频发，频繁的维修大幅增加后期养护费用，也造成了严重的社会影响。 而灌入式复合路面这种抗车辙技术初步解决了相关问题，大幅延长了路面使用寿命，产生良 好的社会经济效益。 灌入式复合路面是一种刚柔相济的新型路面结构形式，它是针对两种路面（沥青混凝土路面 与水泥混凝土路面）各自的特点，研究开发出的一种新型路面。它是指在基体沥青混合料 （空隙率高达20%~28%）路面中，灌注以水泥为主要成分的特殊浆剂而形成的复合路面，它 利用嵌挤原则，通过骨料之间的相互嵌挤作用和灌注式的水泥胶浆共同形成材料强度。 灌入式复合路面具有以下几个特点： （1） 具有高于水泥混凝土的柔性和高于沥青混凝土的刚性的特点。 （2） 路面抵抗荷载作用、高温稳定性能、低温抗裂性能、抗疲劳性能和抗滑耐磨性能均优 于普通沥青混凝土路面。 （3） 具有耐油、耐酸、耐热、耐水、抗滑和易着色等特性。 特别是灌入式复合路面具有良好的高、低温和抗剪切性能，应用于车辙频发的路段，对延长 路面的使用寿命、节省养护资金具有重要的现实意义和发展前景。 施工难点及分解 灌入式复合路面施工工序如下： 试验段铺筑施工后，对实体质量缺陷统计发现，表面均匀性差、基体孔隙率差、浆体饱和度 差，三项累计频率达到了 84%，构造深度差、平整度差、轮迹，三项累计频率为16%。具体 情况如下表： 针对以上问题，深入分析灌入式复合路面施工的难点如下： （1） 灌入式复合路面矿料级配和基体孔隙率难以控制。 （2） 部分段落灌浆不饱满，且灌浆后沥青基体表面泥浆难以清理到位。 （3） 该工艺属于新工艺，工人施工经验不足，对各道工序的控制不够精确。 针对以上难点从材料、级配、拌合、施工层面深入分解发现一系列问题：油石比大、碾压不 合理、施工经验匮乏及工人技术素质差、石料合成级配不合理、水泥砂浆性能差、天气变化 大，前三个因素是影响灌入式复合路面施工质量的主要因素，后三个因素是影响灌入式复合 路面施工质量的次要因素。 对主要影响因素逐一分析解决 3.1油石比大问题的解决 要严格控制好基体沥青混合料中沥青用量，沥青用量过大，会在基体沥青混合料面层底部出 现积油现象，影响了灌入材料的灌入深度，进而影响复合路面的承载力。 施工期间对每台拌和机每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验， 检验油石比、矿料级配等。根据现场的施工情况，及时合理调整混合料中沥青用料，以各盘 混合料检测油石比均满足设计要求为标准。每天结束后，用拌和楼实际消耗的材料数量，进 行总量控制，用各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比并与施工厚度和抽提结果进 行校核。 3.2碾压不合理问题的解决。 对灌入式复合路面的施工进行督查和控制，对此，提出了以下几条措施基体沥青混合料的铺 设以低吨位双钢轮压路机为宜，胶轮压路机作为有限辅助碾压工具，防止过度碾压使空隙阻 塞，碾压时在碾压轮上先进行喷水。 碾压次数比普通沥青混凝土少一遍，但是当混合料温度降到80C左右时要进行整平碾压，以 消除轮迹。 压路机碾压时将驱动轮朝向摊铺机，碾压路线方向不能突然改变，压路机起动、停止必须减 速缓行，不得刹车制动，压路机在碾压过程中严禁开启振动，压路机的轮迹应重叠宽度 0.1?0.2m，要对初压、终压段落设置明显标志，便于操作手辨认。 通过调整，对新摊铺路段进行检测，发现孔隙率合格率有了明显的提高。 3.3施工经验匮乏，工人技术素质差问题的解决 灌入式复合路面施工现场工人，最主要的工作是灌注水泥基砂浆，该工序是GRAC灌入式复 合路面成败的关键。 为解决问题，首先邀请专家进行技术指导，其次组织技术人员对设计图纸及相关的规范进行 学习，并对施工难点进行热烈的讨论，对遇到的施工难点，大家一起出谋划策找到解决办法。 最后，将灌入式路面相关的技术要求和施工工序传达到第一线。 通过技术人员解决施工技术难点和对现场工人进行技术培训，做到以下几点，解决了灌浆时 浆体饱和度差、表面的砂浆残留的问题。 将水泥基砂浆反复在大空隙基体沥青混合料铺装层表面摊铺，使用橡胶路耙反复拖拉 使其自然漫透。 为了帮助砂浆渗透，采用小型振动压路机碾压(或者小型平板振动夯)帮助渗透，使 砂浆能充分均匀地渗入基体骨架空隙中。 渗透完毕后，用橡胶路耙将残余在沥青路面表