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proeus在电路电路辅助分析与设计中的应用 protous软件是英国劳动部电子司出版的eda文件软件（该软件的中国版是广州丰兴电子科技有限公司）。它不仅具有其它EDA工具软件 (例如:Multisim) 的仿真功能, 还能仿真单片机及外围器件。它是目前比较好的仿真单片机及外围器件的工具, 广泛应用于电子线路的教学与设计中。设计与仿真实验可以同步进行, 对电路进行调试和修改是一项简单的工作, 并且在设计和进行试验的阶段, 元器件并不会产生实际的消耗。在仿真试验的基础之上进行电路制作, 不仅能够很大程度的节约成本, 而且还能够在一定程度上为产品的开发缩短周期, 这是当前现代企业进行电子设计的有效途径。 本文利用Protues软件, 通过TTL系列逻辑门时序逻辑芯片模拟汽车尾灯工作情况。通过此设计, 主要是想分析汽车尾灯的工作原理, 设计出合理的尾灯控制电路, 最终充分掌握汽车尾灯集成电路控制器的设计方法。 1 把握例一:汽车左转弯时,所有植物中义务未尽合理设计,左转左转 汽车尾部左右两侧分别设计三个指示灯, 对这三个指示灯的设计要求主要为以下几点: 首先, 汽车在维持正常的行驶状态时, 应该保证左右两侧的指示灯全灭; 其次, 汽车在向左转弯时, 设计在汽车尾部左侧的三个指示灯应该按照左循环的顺序, 依次点亮;反之, 汽车在向右转弯时, 设计在汽车尾部右侧的三个指示灯应该按照右循环的顺序, 依次点亮; 再次, 汽车在紧急刹车时, 汽车尾部所有的指示灯应该同时处于点亮的状态。 2 车载制动开关控制设计 为了便于电路设计, 根据数字电路的总体设计方案和本次设计的要求, 首先应该对设计要求进行逻辑抽象, 具体过程如下: 在整个汽车尾灯的控制电路中, 要对指示灯的状态进行控制, 需要确保有三个开关对其进行控制, 其中包含两个转向控制开关和一个模拟刹车制动开关。在电路设计中, 首先, 分别用K1、K2和K3三个变量对汽车左转、右转和刹车这三个开关进行相应的控制;其次, 分别将1和0作为三个变量的取值, 用以代表电路开关的两种状态, 即闭合与断开;第三, 用变量DL1、DL2、DL3与DR1、DR2、DR3分别代表左转向灯和右转向灯, 同样将取值确定为1和0, 用以表示尾灯的点亮和熄灭状态;第四, 在汽车分别向左、向右转弯时, 汽车尾部的三个指示灯应该被循环点亮, 因此, 可以采用三进制计数器来对电路的输出顺序进行控制, 保证汽车尾灯的点亮顺序。 根据以上分析, 得到汽车尾灯控制电路的逻辑功能表如表1所示 (表中×表示0、1的状态可以任意取值) 。 根据任务分析和逻辑功能表, 确定汽车尾灯控制电路的整体设计方案, 整个汽车尾灯控制电路由六部分组成, 如图1所示。 3 汽车实际识别系统的设计 根据图1所示电路的结构框图设计以下电路模块:开关控制模块、振荡电路模块、三进制计数器模块和译码显示模块, 最终运用Protues7.8软件设计出汽车尾灯控制电路如图2所示。 根据表1所示电路逻辑功能, 转向控制开关K1和K2构成异或逻辑关系, 输出与译码器高电平使能端G1相连, 控制译码器的工作状态。紧急刹车开关K3直接与显示驱动电路相连, 当紧急刹车开关闭合, 即K3=1时, 六个发光二极管阴极接入低电平, 则六个发光二极管模拟的指示灯全亮;当紧急刹车开关断开, 即K3=0时, 由转向开关K1和K2的状态通过译码器的输出决定六个发光二极管模拟的指示灯的点亮状态。 振荡电路用于产生三进制计数器所需的时钟脉冲信号, 汽车尾灯循环点亮的变化频率由此时钟脉冲信号决定。通过555定时器与RC组成的多谐振荡电路产生脉冲频率为5HZ, 幅值为5v的脉冲信号。采用双JK边沿触发器74LS112设计三进制同步加法计数器, 其中CP时钟脉冲由振荡电路产生的时钟脉冲信号提供, 计数器的输出Q1和Q0作为译码器的输入, 根据电路的逻辑功能分析, Q1Q0应按00→01→10→00的顺序循环变化, 即完成三进制同步加法计数功能。通过两个转向开关K1和K2的断开与闭合来实现汽车左转与右转的功能切换, 需要用3-8译码器来实现, 74LS138可以将三进制计数器的三种状态对应输出。汽车尾灯显示驱动电路的任务是在控制信号作用下驱动发光二极管的亮和灭。六个发光二极管分别与5V直流电源、电阻和与逻辑门构成显示驱动电路, 同时被分成两组, 分别用于显示汽车向左转和向右转的情况。图中六个两输入逻辑与门74LS08有一只输入引脚接在一起接刹车开关K3, 另一只输入脚接在3-8译码器74LS138的输出端。 4 汽车控制电路仿真 点击Protues7.8软件中的运行仿真控制按钮, 再通过三个开关K1、K2和K3的通断来控制电路, 即可观察到我们所需要的仿真效果, 如图3所示, 依次为汽车紧急刹车