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信号控制下人行横道通行能力的分析 交叉口是城市交通的瓶颈。提高耐通性是实现道路系统“畅通”的关键。尤其是在人行横道上，行人和车辆之间的干扰和冲突不仅导致了交通能力和安全度的降低，还增加了交叉口的延误。虽然多数交叉口都设置了交通信号,有效地减少了行人和车流的冲突,但行人与本向机动车的同步控制、无专用右转信号控制以及自行车流的大量存在,使得人行横道的交通流特性复杂化。 国内外对人行横道行人通行能力的研究方法,主要特点为:1)研究行人过街能力,忽略自行车和电瓶助动车的过街需求特性; 2)孤立考虑行人、自行车的特性,忽视人行横道上混合交通流特性;3)未考虑右转车对过街行人的影响;4)单独的利用行人时距或行人间距来计算行人通行能力,Hcm2000中虽提出用时空法来计算行人通行能力,但未考虑右转车和混合交通流的影响。 行人交通是城市交通中的重要组成部分,合理计算符合实际交通特征的人行横道通行能力对交叉口信号配时、提高道路交叉口通行能力、降低交通延误都有重要的意义。 综上所述,以往的方法侧重于孤立的考虑各种因素来计算行人通行能力。文中在交通调查的基础上,通过对交叉口过街行人、自行车和电瓶助动车过街特性的分析,提出一种行人通行能力的计算方法。 1 人行横道混合交通的特点 1.1 是否发生间隙的行人 过街特性是研究信号控制(无专用右转车信号)下人行横道上混合交通特性的依据,主要特性如下: 1)当成