深水巨型钢沉井定位着床施工工法.pdfVIP

深水巨型钢沉井定位着床施工工法 1、前言 沪通长江大桥主航道桥采用双塔五跨连续钢桁梁斜拉桥，孔跨布置为 （142+462+ 1092+462+142）m，为世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥。主航道桥 6 个桥墩均采用沉井 基础。主墩采用倒圆角的矩形沉井基础，沉井顶面平面尺寸为86.9m×58.7m。倒圆半径为 7.45m，沉井平面布置为 24 个 12.8m×12.8m 井孔，主墩 28 号墩沉井总高 105m，主墩 29 号墩沉井总高115m，沉井下部为钢沉井，上部为混凝土沉井，其中28号墩钢沉井总高 50m，主墩29号墩钢沉井总高56m。 图 1 主航道桥主墩沉井基础结构（单位：m ） 由于沉井断面和高度的不断增大，沉井定位过程中所受水流力相应增大，这对沉井定 位系统提出了更高的要求。传统的沉井定位系统中的锚固体系多采用“重力式锚”或者“高 桩锚墩”的结构形式，收紧体系的多采用以“多股钢丝绳+滑车组+卷扬机（或线性绞车）” 的组合形式。“重力式锚”或者“高桩锚墩”等锚固体系，受到结构受力特点、施工场地 等条件的限制，难以承受巨大的水平力。常规的收紧体系响应速度慢、多股钢丝绳的受力 1 特征复杂、系统刚度小。因此，在大型钢沉井的定位施工中，传统的定位形式已不能完全 满足施工要求。 沪通长江大桥主墩沉井定位，锚固体系采用 “大直径钢管桩+混凝土重力锚”的组合 形式，其中主锚采用大直径钢管桩的结构形式，并将拉缆锚固点设置在河床面，充分依靠 桩周土抗力来提供巨大的水平力和上拔力。定位收紧体系采用大吨位连续千斤顶，定位过 程中，通过计算机控制，实现多向同步快速调整。整套定位系统，拆装方便、受力明确， 不仅适应了大吨位水平力的要求，而且施工过程，快速多向调整，较好的保证了沉井的姿 态。 沪通长江大桥主墩沉井基础施工是整个沪通铁路的关键控制点之一，规模居国内前 列，施工难度和施工风险较大。为了促进该施工方法在我国类似桥梁工程项 目中得到推广 应用，根据沪通长江大桥主墩沉井定位施工实践经验特编制本工法，供今后同类型沉井基 础施工参考借鉴。 2、工法特点 2.1、主锚采用大直径钢管桩，安拆方便，充分依靠桩周土抗力来提供水平力和上拔 力，且拉缆的锚固点设置在河床面上，大大减小了钢管桩自身结构承受的弯矩，受力明确。 2.2、主锚采用两层设计，一层通过沉井顶面的导缆器直接与水中钢管桩相连，另一 层通过上、下导向轮，将沉井顶面钢丝绳引入水下，再与钢管桩相连，形成立体的定位体 系，一方面增大沉井定位系统刚度，防止沉井摆动，另一方面能够适应水流的变化。 2.3、为了保证大直径钢管桩的受力，在锚固点范围，对钢管桩进行加固，同时采用 限位装置，使锚固点位于河床表面，保证钢管桩受力。钢管桩插打完毕后，对钢管桩处河 床进行防冲刷防护，避免河床冲刷对钢管桩受力产生影响。 2.4、边锚采用蛙式混凝土重力锚，岸上预制施工。形成锚碇系统后，利用重力抵抗 沉井侧向水流阻力，保证沉井姿态的稳定。 2.5、沉井定位收紧系统采用 350t 连续千斤顶 （28 号墩 16 台、29 号墩 18 台）作为 动力输出。通过计算机控制，同步控制所有连续千斤顶的张拉和放松，调整沉井平面位置 和顶面高差的控制，保证了沉井姿态，定位精度高。 2.6、定位系统拉缆由钢丝绳+钢绞线组成，钢丝绳设置专门的连接索节，便于钢丝绳 的挂设和连接。钢丝绳与牵引钢绞线束通过钢结构连接结构、工具锚、P 型锚及防松脱夹 板进行连接。钢绞线与 350t 连续千斤顶进行连接，输出定位动力。主锚拉缆由钢管桩端 2 的主缆绳圈和沉井顶面连续千斤顶端缆绳两个部分组成，边锚边缆由水下重力锚端钢丝绳 和沉井顶面连续千斤顶端钢丝绳两个部分组成，两部分绳头均通过索节对接。 2.7、为防止钢丝绳受力后旋转带动钢绞线束打绞，在钢沉井顶面设置钢丝绳与钢绞 线接头牵引滑道，避免钢丝绳、钢绞线产生扭转。 2.8、钢沉井定位系统的形成原则：先完成上游侧全部主锚拉缆的连接，再完成下游 主锚拉缆的连接，最后自上游开始依次对称完成两侧边锚拉缆的连接工作。 2.9、钢沉井下沉的过程中，在井壁及隔舱内对称、均匀注水下沉，对沉井的方位和