四索面同向回转鞍座锚固体系以及斜拉索安装工法.pdfVIP

四索面同向回转鞍座锚固体系以及斜拉索安装工法 1.前言 斜拉桥作为当代倍受青睐的桥型，其呈现向大跨和超大跨的发展趋势；随着斜拉桥 跨径的增大和斜拉索索力不断增大，因而对索塔锚固结构提出了新的要求。由于拉索强 大的集中力作用，使得锚固区应力集中现象普遍存在。斜拉索锚固区的构造，与拉索的 索面布置形式、拉索根数与间距、索力大小、主塔形式、施工与养护等种种因素有 关。如何改善索塔锚固结构受力性能、优化锚固结构构造成为斜拉桥设计与施工十分关 注的问题。 目前，斜拉索索塔锚固的常用形式包括预应力式锚固形式、钢锚箱式锚固形式、钢 锚梁式锚固形式和鞍座式锚固形式。同向回转鞍体通过主塔内预设的斜置鞍座使得斜拉 索在桥塔回转，锚固在同侧主梁上，即斜拉索索力以环形径向压力形式作用于索塔，直 接为塔壁提供了环向预应力。 同向回转锚固体系及其钢绞线斜拉索安装施工作为一种新工艺，尚未形成一整套完 整的供指导作用的施工工艺。在结合芜湖长江公路二桥同向回转鞍座锚固体系施工 中，中交第二航务工程局有限公司在芜湖长江公路二桥完成同向回转鞍座锚固体系 88 套。通过对同向回转锚固体系及其钢绞线斜拉索的施工，总结出了包括同向回转鞍座锚 固体系安装定位、钢绞线斜拉索穿索施工等工艺在内的一整套施工方法。 相对于传统斜拉索锚固体系，同向回转鞍座锚固体系鞍体体积小，缩小了空间结构 占位，方便安装施工，同时斜拉索张拉位于梁端便于施工作业等优点。作为一种新型的 索塔区斜拉索锚固型式，在提高技术水平认识的同时，为确保大桥的顺利建成提供强有 力的技术支撑，也为后期类似工程做好技术储备工作。与传统锚固形式相比，同向回转 鞍体具有明显的经济优势。随着国家桥梁事业的发展，其应用范围广泛，具有显著的经 济效益和社会效益。 目前该工法已经通过中国公路建设行业协会组织的评价鉴定，已经达到国际先进水 平。 2.工法特点 2.1 本工法工序简化，结构受力明确，方便操作，减少了诸多施工工序。同向回 转鞍体通过主塔内预设的斜置鞍座使得斜拉索在桥塔回转，锚固在同侧主梁上，即斜拉 索索力以环形径向压力形式作用于索塔，直接为塔壁提供了环向预应力，避免了传统鞍 体对塔柱混凝土结构产生拉应力，充分利用混凝土耐抗压性能，同时为上塔柱锚固区域 提供环向预应力，节约了结构物外形尺寸，节省了施工工期，能够有效的利用结构混凝 土性能和提高结构物空间利用率。 2.2 本工法鞍体安装不占用主线时间，机械占用率低，鞍体安装以现场劲性骨架 和塔吊作为安装载体，利用混凝土待拆模空窗期时间进行安装，施工工效高，同时不影 响钢筋接高和绑扎，能够大幅度节约施工工期和资金成本。 2.3 本工法同向回转鞍座体系整体吊装工艺，能够使高空作业地面化、工厂化、 标准化，大大降低了施工风险，同时提高了施工效率，能够平行施工，提前施工。 2.4 本工法工艺简练，操作性强，施工易于实现，质量可控。鞍体经工厂化预制 后，现场采取整体吊装和散拼方式进行安装施工，鞍座依次吊装就位，采用“三点放样、 五点校核法”定位。先吊装江岸侧下层鞍座，用托架上的微调装置及手拉葫芦定位并焊 接固定，再在已定位的下层鞍座顶面安装限位块吊装定位上层鞍座。 2.5 本工法系统提出了同向回转钢绞线双向牵引和单向牵引的施工工艺，研制了 确保钢绞线牵引过程稳定性的穿索板，提高了同向回转钢绞线牵引效率，降低了施工风 险，节约了施工成本。 2.5 本工法通过精细化分析，明确了等值张拉法在同向回转钢绞线斜拉索索力控 制的适用性，提高了现场索力控制效率和精度。 3.适用范围 本工法适用于以下条件: 3.1 本工法适合各种跨径斜拉桥同向回转鞍座体系以及其斜拉索安装施工。 图3-1 同向回转鞍座锚固体系图 4.工艺原理 4.1 同向回转鞍座锚固体系安装工艺原理 针对本桥斜置同向回转鞍座锚固体系的布置特点，根据鞍体布置特点和塔柱结构特 征，鞍座安装采用两种方案：4-7#鞍体散拼安装方案和8-25#整拼方案，鞍座测量定位 采取 “三点定位五点校核法”。