交通管理与控制—道路交通组织管理.pptx

知识点4：道路交通组织管理 无控制交叉口概念具有相同或基本相同的重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，种种原因在交叉口上不设置信号灯控制的交叉口。 无交叉路口管理方式多路停车：也就是完全停车交通量较大，尚未安装信号灯之前，作为临时措施。全年有?５起以上直角碰撞（人身伤害）或左转弯撞车事故的交叉口。当交通流量超过规定值时。 无交叉路口管理方式二路停车：也称为单向停车这种情况次干或支路车辆停下来观察等待主干道车流有空隙时穿过，如果发生车祸，都由次干或支路汽车驾驶员负责。 无交叉路口管理方式让路控制指进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，但必须放慢车速张望观察，让主路车辆优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空挡”机会通过交叉口让路控制与停车控制的差别在于后者对停车有强制性。 无交叉路口管理方式不设管制对于居民住宅区与工业区内部道路交叉口，由于流量不大、车速不高，本地区情况驾驶员熟悉，则可不设控制。但视距要有一定保证，在视距三角形内不应有任何障碍。 单向交通管理概念指一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶，通常又称单向行车、单行线、单向路或单向街道，如组织多条街道均为单向通行，并能相互衔接自成体系的，称为单向交通系统。 单向交通管理类型固定型单向交通：这种类型全天时间内车道上所有车辆均沿同一方向行驶。定时型单向交通或潮沙式交通，也就是说只有部分时间组织单向交通，其它时间仍双向行车。逆行的单向交通或称变向交通。定车种型单向交通或称专用车道，如公交专用车道或自行车专用道等。 单向交通管理优点可以提高通行能力、增进交通安全、提高行车速度；可充分利用狭窄街道，提高整个城市路网的利用效率；降低道路的红线宽度，减少房屋拆迁，并且减少了隔离设施的使用，节约了工程、营运与管理费用；可以减少交叉口的冲突点数，简化交叉口的交通组织，便于实行线控面控。从而减少停车次数，降低环境污染。 单向交通管理缺点因绕行而增加行程长度；增加了公交乘客步行上、下车的距离；初实施时行人与外地驾驶员不易习惯；造成了对于急救、消防等特种车辆的困难；以及可能产生了对某些商业特别是零售商店不利影响，尤其是刚开始实行单向行车的初期。 单向交通管理要求要满足的有平行路线、双向流量差异较大且路网密集，有可利用的街道等基本条件。 公交车辆和自行车辆的管理公交车辆管理原则公交车辆优先通过；要为公交车设置港湾式停车站；要设置公交车专用道。设置公交车专用道按车辆行驶方向可分为顺向式，逆向式和可变式，按设置区位则可分为外侧式与中央式，按行驶时间又可分为全天式和高峰式（即高峰拥挤时采用），按分隔方式可分为物体分隔式（隔离墩分隔或绿岛分隔）和画线分隔式。 公交车辆和自行车辆的管理自行车辆管理原则根据自行车交通早高峰流量最大的特点，将自行车和公共流量大的路线、路段开辟成自行车和公共汽车专用线路段，定时将自行车与公共汽车及其他车辆分开；开辟某些街巷作为自行车专用道；做好骑车人的遵章守规安全教育工作、重点管理自行车在交叉口的安全通行，并且注意在路段上与机动车分道行驶，而且要为自行车规划建设一定数量的自行车停车场。 行人管理存在的问题对人行道的不重视，设施设备不足、人行道不连续，行人还得在道路中间等待，且有的时候绿灯太短老年人过街又慢导致过街困难等。 行人管理解决措施针对这些问题，很多城市也在进行改进，比如修建便捷安全的人行横道、天桥、地道等。设置方便的步行换乘道路或者步行街，构建丰富有趣的城市步行系统等。 高速公路管理管理方式为了预防车流阻塞，称为预先控制；而在紧急情况时则以解除事故阻塞为目标，称为事后控制。 高速公路管理管理重点由于高速道路交通中道路的封闭性和速度的强制性等特点，其管理的重点就在于在出入口处的控制和立交匝道上的控制，保持车速－密度－间距的最佳组合。方法主要是在高峰期间使用设置在匝道上和邻近道路系统上的车辆传感器，将整个立体交叉系统的车辆运行情况，传送到交通管理情报中心，由电子计算机决定不同方向的路口，哪些开放，哪些该关闭，同时对整个系统的出入口发出信号，指示车辆按指定方向运行。