高速公路预制箱梁梁端可升降台座张拉施工工法.pdf

高速公路预制箱梁梁端可升降台座张拉施工工法 1．前言 国内公路预应力箱梁多采用二次裙边封端工艺，以保证工效和梁体质量 但公路箱梁截面小， 裙边混凝土厚度较薄，梁体张拉起拱后端部由面支撑转化为点支撑，端部受荷集中，裙边应力集 中，从而导致崩边、开裂等现象的发生 本工法以广东省华陆高速 5 标在预制箱梁施工为背景， 通过梁端可升降台座确保张拉前后梁底始终为面接触受荷状态，有效解决了张拉后梁端裙边混凝 土应力集中、开裂的问题，取得了良好的经济、社会效益 本工法及工装已申报国家发明专利 “一 种预制箱梁梁端可升降台座装置及施工方法”，目前已受理，受理号：201910685761.3 2．工法特点 1、以可调节升降的特制钢箱作为梁端台座，可在张拉前后根据梁体起拱值，局部调整其纵坡 2、梁体张拉前后梁底一直处于面受荷状态：张拉前为底板均匀受荷，张拉后为梁端底板受荷， 支撑点到梁端面的距离可调整 3、梁端可升降台座工装设备通配性强，可重复周转使用，有效降低了施工成本 4、工装设备构造简单，操作简单，便于施工，实用性强、适应范围广 3．适用范围 本工法适用于高速公路各种跨径的预应力混凝土预制箱梁张拉施工 4.工艺原理 高速公路小箱梁梁体截面小，裙边厚度较薄 （5cm 左右） 箱梁张拉起拱后，梁体跨中部位底 板逐渐脱离底座板，梁体自重由底板面承担逐渐转化为梁端棱边承担，梁端应力的重分布使梁端 裙边处应力集中，加之裙边构造尺寸较薄，从而导致混凝土开裂的发生，张拉起拱后梁底受力如 1 图4.1-1 示 图4-1 置于常规台座上的箱梁张拉起拱后受力 本工法开发的可升降调节的梁端台座主要由箱体框架、楔形块底模钢板、楔形块高程调节螺 栓、钢箱高程调节螺栓等组成，台座端部和梁底楔形块可分别独立调整，具体构造见图 4-2 图4-2 梁端可升降台座钢箱台座构造图 梁端可升降调节台座置于常规台座两端，与常规台座跨中段组合使用。侧模安装前，梁端可 升降调节台座通过螺栓调节其纵坡，使台座端部抬升约 1cm，如图 4-3 示 2 图4-3 侧模安装前，调节螺栓抬升梁端台座端部 梁体张拉前，调节两端台座螺栓，使其端部降低并与梁体底部混凝土脱离，梁体自重由梁体 中部底板均匀承担，如图 4-4 示 图4-4 张拉前调节螺栓，降低端部钢箱台座 张拉后梁体起拱，梁体跨中底板逐渐脱离固定台座底面，梁体自重支撑点位置将由跨中底板 逐渐向梁端裙边方向转移，由于梁体端部与梁端台座间已预先形成空隙，只要梁端台座预抬升设 置合理，支撑点就不会转移到梁端裙边处，从而避免了梁端裙边处应力集中，有效解决梁端裙边 混凝土崩裂的问题，如图 4-5 示。另外，通过调整梁端台座预抬升值，还可调整张拉后支撑点距 离梁端面的距离 图4-5 张拉起拱后，支撑位置向梁端转移 5．施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 3 施工工艺流程见图 5.1-1 施工准备 底模清理 钢筋加工 底模台座调整 底腹板钢筋骨架安装 侧模安装 内模安装 顶板钢筋安装 混凝土浇筑