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浅析平交交叉口通行能力提升 0 通信通信需求满足性不足 信号交叉口是城市交通中最常见的交通组织管理形式。它也是城市交通规划、建设和管理的重要环节。随着城市发展变化,平交路口交通极易受周边交通环境影响,发生较大改变,致使路口通行能力不能满足实际交通量需求,造成路口排队拥堵,进而影响整个区域交通。 对于信号灯平交路口的改造,一般通过对路口宽度及通行时间的增加,来实现路口通行能力的提高。然而这种处理方式,往往不能与路口实际交通需求很好的匹配,一定程度上存在“空间”与“时间”上的浪费。因此,在对信号灯平交路口改造中,仍应从实际交通需求入手,进行系统分析。 1 美国背景下的通行能力 信号灯平交路口的交通饱和度,是路口实际交通量与设计通行能力的比值,能够直观的反映出信号灯路口设计通行能力与实际交通需求的匹配情况。路口实际交通量一般由现场观测统计获得,而路口设计通行能力,需要根据路口各项交通条件以及信号灯配时方案等因素计算得出。 国内对于信号灯平交路口设计通行能力计算,一般参考《城市道路设计规范》推荐采用的停止线法,其中: 一条直行车道的设计通行能力为: 式中:Ns——一条直行车道的设计通行能力(pcu/h); tc——信号周期(s); tg——信号周期内的绿灯时间(s); t1——第一辆车通过停止线时间,可采用2.3 s; tis——直行车辆通过停止线平均时间间隔,大车所占比例不大时,可采用