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元代航海与海外贸易 元朝是海战业发展的时代，研究其发展的原因。元朝和蒙古统治者不仅重视海洋和对外贸易人才的培养，而且不同时期也有许多国家的海洋和外贸人才来经营。对元代海运人物专门进行研究的成果,主要有陈高华先生的《元代的航海世家澉浦杨氏——兼说元代其他航海家族》,文中主要研究了南人杨枢、朱清、张瑄,西域回回人蒲守庚、沙不丁、合不失等大家族对元代海运事业的经营及其这种经营对他们自身的影响。在浙东海运的经营中,海道都漕运万户、西域唐兀人黄头曾经发挥过重要的作用,迄今为止尚未见这方面的研究成果。本文对黄头的事迹考述如下。 唐兀,“是元代蒙古语党项一词的音译,兼指党项人及其所建的西夏国”。唐兀人应指蒙古灭西夏后,成为蒙元属民的原西夏国民,在元代他们属于色目人。海道都漕运万户是元代设置的掌管从海道给大都运送粮食的机构,其前身是海道运粮万户。《元史》记载:“海道运粮万户府,至元二十年置,秩正三品,掌每岁海道运粮供给大都。达鲁花赤一员,万户一员,并正三品。”卷91,2315成宗大德七年(1303)十一月“并海道运粮万户府为海道都漕运万户府,给印二”卷21,455。 一 据虞集所作《昭毅大将军平江路总管府达鲁花赤兼管内劝农事黄头公墓碑》记载:黄头,“唐兀氏,别名世雄”,从“黄头”与他的民族分析,他应是西夏党项人的后裔。他家自其祖父已居住在濮州鄄城县(今属山东),占籍于塔思火你赤万户之军。其祖父琏赤,在山东内附后,因平乱有功被授山东道宣慰司副都元帅。塔思火你赤似应为塔思火儿赤(Tas Qorci)音译名的不同写法。《元史》记载:塔思火儿赤为蒙古达达儿氏,“祖塔思火儿赤,从太宗定中原有功,为东平路达鲁花赤。”卷131,3186据此似可推断,成吉思汗于1227年攻灭西夏国后,黄头祖上随蒙军东来,被编入达达儿塔思火儿赤部。约在太宗窝阔台时或以后,因在山东任职而定居于此。黄头父亲阿荣荫袭其祖父职,因善捕盗,选授为大都西北关厢巡捕之事。曾捕得偷盗万寿山广寒殿御器的盗贼。历任松江府事、溧阳知州、汀州总管等职,任德庆府总管,卒。阿荣有九子,黄头为嫡长。他把荫袭官职让与弟弟,自己以浙西帅府掾入仕。历任兴国路大冶县(今湖北大冶)逹鲁花赤,迁嘉兴(今江苏嘉兴)等处运粮千户,温、台等处运粮千户,延祐元年(1314)就任海道都漕运万户府副萬户,迁海道都漕运万户,改郴州(今湖南郴州市)路达鲁花赤,调平江(今江苏苏州市)路,未上而卒。从黄头家庭背景分析,其家族没有经营海运的背景。黄头担任海道都漕运万户,如虞集说是在“朱张二氏得罪,更用其人不习其事,则多误焉”的情况下被重用的,被重用的原因是他自大德至延祐年间一直担任管理海道运粮事务的官职,经营浙东海运十余年,“前后九度海,而海运之事无所不周知矣。”x作为色目人,从其任此职背景看,他主要是凭借才干担任这个职位的。 元代大都的粮食主要靠江南供给,由江南至直沽的海路运粮路线,是维持元大都居民生存的重要保障。元代海运路线的开辟始于至元十九年(1282),江南最重要的港口是刘家港,庆元(今宁波)烈港也是比较重要的港口之一。朱清与张瑄是元代海运事业的建立者。这两人原来都是海盗,熟悉南北海道,又拥有大量船只,加之元大都迫切需要大批粮食,两人随着元代海运的建立和发展,身价倍增。他们对元代海运最主要的贡献有三点。第一,开辟了便捷的海运路线。第二,将运往大都的粮食数目从至元二十年(1283)的46 050石增加到大德七年(1303)的1 628 508石8斗7升卷15950,6974-6975。第三,形成了一套较为有效的海运管理机制和管理办法。 从朱、张二人主管海运时运粮的效率分析,二十余年间,事故粮最多的两年是至元二十七年和二十八年,其中二十七年(1290)的运粮损失率是5.1%,二十八年(1291)高达16.8%。推究原因很可能是海运路线不利,至元二十九年(1292),朱清等开辟了新的路线,运粮损失率降低到了3.1%。元贞元年(1295)由于江南收成不好,江南还有往高丽运送粮食的任务,运粮数减少到340 500石,全部运到,事故粮为零。至大德七年(1303),运粮损失率只有1.8%。从运粮数额的大幅增加与运粮损失率分析,朱清、张瑄的海运管理机制还是很有效的。大德七年,朱、张以“逆谋”罪被处死,家财籍没。十二月并海道运粮三万户府为一,孛可孙扎剌儿沙与忽都鲁撒剌儿负责海道运粮。从运粮损失率分析,海道运粮万户府的更弦改张,在大德年间对运粮效率没有太大影响,大德九年和十年运粮数高达179万余石,事故粮的数字控制在4万石以下。但至大二年、三年、四年,运粮损失率明显增高,其中损失最大的一年至大三年(1310),损失率高达7.3%。分析事故粮增加的原因,似与至大二年起运粮数额连续增至2 464 204石8斗、2 926 533石6斗4升9合、2 87