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基于衰减系数法的环形交叉口通行能力研究 交通量是指单位时间内通过特定道路和环交叉口的车辆数，即单位时间内通过环交叉口的车辆总数。 目前,一般根据沃尔卓普公式计算常规环形交叉口交织段通行能力.沃尔卓普公式只能计算交织段通行能力,无法得出交叉口的通行能力,并且该公式要受交织段宽度、交织段长度、环交入口平均宽度、交织段内进行交织的车辆与全部车辆之比等参数约束,导致很多环形交叉口交织段的通行能力无法计算. 此外,沃尔卓普公式未考虑交通流转向比例对通行能力的影响,而交通流转向比例对环形交叉口通行能力影响较大.例如,右转车辆通过交叉口时仅仅驶过四分之一环道,而调头车辆通过环形交叉口时驶过整个环道,因此,车流转向比例对环形交叉口通行能力的影响不可忽视. 为了方便计算所有类型无信号环形交叉口的通行能力,降低车流转向比例对环形交叉口通行能力计算的影响,笔者引入衰减系数法,将不同方向车流对环形交叉口通行能力的影响进行量化,量化指标主要考虑车辆通过交叉口时占用空间资源以及对交通流的影响. 1 交通流分析：环形交叉口 车辆通过环形交叉口时对交叉口的影响分为两部分:一部分是占用道路空间资源;另一部分是冲突点、合流点、分流点对车流的影响. 1.1 交通总通行能力分析 交通流转向比例对环形交叉口通行能力的影响较大,右转和直行交通流占交通流比例越大,交叉口总的通行能力越大;左转和掉头交通流占交通流比例越大,交叉口总的通行能力越小.这是因为,右转车辆通过交叉口时仅仅驶过1/4环道,直行车辆通过环形交叉口时驶过1/2环道;而左转和调头车辆通过环形交叉口时分别驶过3/4环道和1个环道,不同转向的车辆通过环形交叉口时占用道路空间资源如图1所示. 据此,可将不同方向车辆,右转、直行、左转和调头,占用道路空间资源按比例确定影响系数. 1.2 环形交叉口交通特性分析 环形交叉口一般有2条或2条以上的环道,车辆在进出交叉口时,必然与与其他车流产生合流、分流或冲突.合流、分流或冲突等特征点对交通流的影响可以根据专家经验和实地调查进行量化. 笔者以四路交叉的环形交叉口为例,分析冲突点、合流点、分流点对环形交叉口的影响.该交叉口设有4条环道,各出入口均有4条车道组成,为中心对称环形交叉口.各入口、4转向车流冲突点、合流点、分流点个数相同,如图2所示. 根据图2统计不同转向冲突点、合流点、分流点个数见表1. 根据现场调查,结合专家意见,将合流、分流对交叉口车流的影响按大小确定影响系数,再根据环道内车道数及转向车流行驶具体环道确定不同方向车流行驶过程中经过冲突点、合流点和分流点的次数,计算不同方向车流对交叉口的等效影响系数. 2 计算环境衰减系数的结果表明 2.1 材料2,4 为了分析环形交叉口通行能力,先做如下假设:(1)设环道从外到内依次编号为1,2,3,4;(2)设右转、直行、左转和掉头分别通过1,2,3,4号车道. 根据交通调查和交通仿真,结合专家意见,车辆行驶1/4环对交叉口的影响系数为0.048,车辆经过分流点、合流点、冲突点的影响系数分别为0.061,0.053,0.034. 2.2 衰减系数计算方法 2.2.1 行驶环道长度 车辆行驶占用环道空间资源衰减系数等于行驶环道影响系数乘以行驶环道长度,计算方法见公式(1) 式中:si行为车辆行驶占用环道空间资源衰减系数;ni行为行驶环道长度,环;yi行为车辆行驶占用环道空间资源衰减系数. 2.2.2 si冲、ni合、ni合、ni冲、si冲、si冲、si冲、si冲、si冲、特性 特征点衰减系数等于特征点个数乘以特征点影响系数,计算方法见公式(2)、(3)、(4) 式中:si冲、si合、si分为车辆经过第i条环道产生冲突点、合流点和分流点衰减系数;ni冲、ni合、ni分为车辆经过第i条环道产生冲突点、合流点和分流点个数;yi冲、yi合、yi分为冲突点、合流点和分流点影响系数. 2.2.3 驾占用环道空间资源衰减系数与特征点衰减系数 一条环道通行能力衰减系数等于车辆行驶占用环道空间资源衰减系数与特征点衰减系数之和,计算方法见公式(5) 式中:Si为第i条环道通行能力衰减系数. 2.3 衰减系数的计算 根据假设和计算公式,计算各车道通行能力衰减系数见表2. 3 根据交通能力计算 3.1 计算嵌入段的通行能力 3.1.1 环道基本通行能力 一条环道某一断面基本通行能力与道路基本路段一条车道通行能力计算方法相同,计算公式见公式(6) 式中:C0为一条环道某一断面基本通行能力,pcu/h;ht为最小车头时距,s. 根据调查,环形交叉口通行能力接近饱和时,ht平均值为4.2,s,计算得到C0为857,pcu/h. 3.1.2 环道基本通行能力 环形交叉口交织段通行能力等于交织段各条环道通行能力之和,各条环道通行能力等于环道基本通行能力乘以