上海市高架道路下匝道交通现状分析.docxVIP

上海市高架道路下匝道交通现状分析 目前，上海高架道路共有11个拥堵下曲线，包括环城路外的周家口街、黄兴街、中山北路、上海北路、五中路、内部武宁路、金沙江路和万平路、南北高架道路西侧的新门路、延安高架道路以南的福建路和西藏路。通过对上述下匝道交通特点、流量流向、路口情况等进行分析,拥堵成因各有不同,但大致可以分为以下七种: 下匝道不畅,导致匝道组织困难 作为城市快速通道,高架的便捷、快速是吸引大量车辆的主要原因。同样,地面道路也有路幅相对较宽、地位相对重要的主要干道。当初,在确定高架下匝道位置的原则上,主要考虑让下高架的车辆能够在最短距离内进入地面主干道,再经过主干道通往各次干道和支路。因此,有许多高架下匝道都设置在地面主要干道上,且下匝道距离路口距离也较近,一般在300米左右。这种下匝道的设置方式弊端在于:地面主干道交通流量原本就比较高,路口通行压力大,再加上高架下匝道大量涌入的车辆,地面路口势必难以承受,导致路口交通繁忙拥堵,影响了地面道路与下匝道车辆快速分流;加上下匝道距离路口近,缺乏缓冲区域,一旦路口分流不畅,车辆在匝道内积压排队,会产生盲目变道,容易发生交通事故,并在较短的时间内迅速影响至高架主车道,造成恶性循环。 以内环高架外侧周家嘴路下匝道为例,其位于黄兴路-周家嘴路口,作为上海市区“三纵三横”主干道之一,黄兴路和周家嘴路的流量均非常高,路口交通压力原本就非常大。由于