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动力定位船舶浮托安装技术研究 随着海上勘探的开发，海上平台正朝着大型化和集约化的方向发展，平台上部群的总重量也随之增加。高速发展的海上油气田开发, 对海上超大型平台的安装技术及作业能力提出了更高的要求。大型组块的传统安装方式有分块吊装和整体浮托, 受起重船起吊能力、结构强度和结构物尺寸、巨型起重船数量、使用费用等因素的限制, 用吊装法安装大型平台组块难度和成本较高, 且不能用于超大型组块安装, 因此整体浮托安装应运而生, 且是万吨级组块整体安装的最佳解决方案。 浮托安装法诞生于20世纪80年代, 到目前为止, 世界上已经完成的浮托法安装的组块超过30座, 中海油于2005年在南堡35-2油田上首次实施了浮托法安装, 到2014年1月已完成了16座组块的整体安装设计, 其中9座为大型组块的浮托安装, 节省了组块安装工期及费用, 缩短了海上连接调试时间, 见表1。 根据组块浮托安装驳船有无动力, 可以分为常规无动力驳船 (图1) 和动力定位驳船 (图2) 两种。目前只有惠州25-8油田的动力生活平台组块 (简称惠州25-8 DPP组块) 采用动力定位船舶海洋石油278进行浮托, 究其原因是其中14座组块位于渤海海域, 水深较浅, 锚泊定位成本较低, 常规无动力驳船费用较低, 而荔湾3-1气田中心处理平台由于其浮托重量较重, 国际上无法找到能满足其浮托作业的动力定位船舶。目前国际上采用