深导墙施工方案.docxVIP

目 录 目 录 1 编制根据 2 工程概况 2 建筑概况 3 地质概况 4 水文地质条件 5 深导墙施工 6 现有构造面层覆土去除 6 钢筋工程 8 模板工程 9 混凝土工程 10 安全质量确保方法 11 质量规定 11 质量确保方法 12 安全确保方法 13 文明环保施工方法 15 工期目的和确保工期的方法 15 工期目的 15 确保工期的具体方法 15 地下空间深导墙施工方案 编制根据 上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计的围护构造施工图纸； 本工程地质勘察报告； 周边环境、现有建筑，地下管线调查状况； 《建筑工程施工质量验收统一原则》(GB50300-)； 《建筑地基解决技术规范》（JGJ79-）； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-）； 《混凝土构造工程施工质量验收规范》（GB50204-）。 工程概况 建筑概况 拟建地下空间工程 拟建的文化宫地块地下空间工程于常州市中心广场人防工程原址兴建，普遍设三 层地下室，基坑平面呈梯形，基坑东西向长约150m，南北向长约170m，基坑周长约590m，总面积约 21000m2。整个基坑因施工需要划分为东西 A、B 两个分区，西侧 A 区面积 为 14624m2，东侧 B 区面积为 6343m2。 文化宫地块地下空间西侧 A 区基坑采用地下持续墙+三层钢筋混凝土支撑支护，东侧 B 区基坑采用地下持续墙+一层钢筋混凝土支撑及三层钢支撑支护。基坑北侧、南侧地连墙厚 800mm，墙长 38.5m；基坑西侧地连墙厚 1000mm，墙长 38.5m；东侧地连墙厚 1000mm，墙长 45m；A、B 分辨界处设临时封堵地连墙，墙厚 800mm，墙长 31m。基坑东侧、南侧地连墙分别与拟建的地铁 1 号线和规划的 2 号线文化宫车站共用支护构造。 现有中心广场人防工程 现有中心广场人防综合工程平面呈不规则梯形，普遍设一层地下室，局部两层地下室。根据现有部分纸质资料，中心广场地下室底板埋深约-7.5m～-8.2m(相对标高)， 对应绝对标高约-1.0m～-1.7m。中心广场东侧、南侧各设一种过街通道分别下穿和平路和延陵路；中心广场西侧设两个地下联通通道，分别与万博北岸城地下室和 BRT 过街通道联通。中心广场北侧设有下沉式广场。 中心广场人防工程于上世纪兴建，为框架构造，顶板为板柱构造，顶、底板厚 550mm。 地质概况 拟建车站场地位于常州市天宁区，地貌类型属于长江三角洲太湖冲湖积平原，地形较为平坦，地面标高普通为 3~5m。1 号线车站基坑坑底位于 6-4 层粉质粘土中，开挖深度内以粘土土层为主，依次为 1 层杂填土、3-2 层粘土、5-1 层粉土、5-2 层粉砂、 6-3 粘土、6-4 粉质粘土、6-4a 粉土；开挖面下列依次为 7-1 层粉质粘土、8-2 层粉砂。原则段地下墙墙趾插入 9-2 层粉质粘土层，两端端头井地下墙墙趾插入 9-3 层粘土。 2 号线车站基坑坑底位于 5-2 层粉砂中，开挖深度内以粘土层为主，依次为 1 层杂填土、3-2 层粘土、5-1 层粉土、5-2 层粉砂；开挖面下列依次为 6-3 层粘土、6-4 层粉质粘土、7-1 层粉质粘土、8-2 层粉砂、9-2 层粉质粘土。地下墙墙趾插入 7-1 层粉质粘土层。 按各土层的物理力学性质、沉积环境、成因类型，分述以下： 1、1填土，杂色，广泛分布，顶部沥青砼路面，中部重要为二灰碎石和灰土，下部重要为粉质粘土，含碎砖块及建筑垃圾，局部夹植物根茎等，土质不均，层厚 0.9~10.50m； 2、3-2粘土，灰黄色～褐黄色，含铁锰结核和高岭土，无摇振反映，有光泽，干强度高，韧性高。局部缺失，层厚 1.6~8.7m； 3、5-1粉土，灰色，局部夹少量粉砂、粘性土，土质不均，摇振反映中档，无光泽，干强度低，韧性低。分布不均，起伏较大，层厚 0.8~7.8m； 4、5-2粉砂，灰黄色，重要成分为长石、石英，含少量云母，摇振反映快速。分布基本均匀，仅北塘河一带缺失，层厚 2.8~13.7m； 5、5-3粉土夹粉砂，灰色～灰黄色，重要成分为长石、石英，局部夹薄层粉砂， 摇振反映中档。局部分布，层厚 1.6~8.2m； 6、6-3粘土，黄褐色，硬塑，含少量铁锰结核，无摇振反映，有光泽，干强度高，韧性高。局部缺失，层厚 1.5~13.7m； 7、6-4粉质粘土，灰黄色～黄灰色，无摇振反映，，稍有光泽，干强度中档，韧性中档。局部分布。局部分布，层厚 0.6~8.9m； 8、6-4a粉土，灰黄色，摇振反映中档，无光泽，干强度低，韧性低。为 6 层中透镜体状分布，层厚 1.3~6.6m； 9、7-1粉质粘土，灰色，流塑，夹薄层粉土，局部夹腐植物及姜结石，直