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船舶舵机检查 摘要摘要：由于船舶舵机对于船舶航行平安的重要性，因此对船舶舵机的平安检查是船舶安检人员的经常性工作，本文但愿通过对船舶舵机技术规范的介绍以及船舶舵机容易出现的故障分析和对船舶舵机进行平安检查的重点的叙述，使安检人员在进行舵机安检工作时能够有所启迪。 摘要：舵舵机平安检查 一、前言 船舶能够在水中按照驾驶者的意图航行，使船舶变化航向或维持指定航向，是依靠变化安装在船舶尾部的船舵的位置来实现的。正如鱼儿能够在水中游动自由，是靠摆动它的尾巴同样。能够说船舵就是起着鱼尾的功用。舵对于船舶航行的重要性是不言而谕的，当船舶航行时船舵发生故障，对船舶平安的影响是巨大的。 二、舵机的基本构成 船舵重要由舵叶、舵杆、舵机等部分构 成。船舵能够接受驾驶者的命令并按照命令变化船舵的位置是依靠舵机带动舵叶来实现的，而舵机是整个舵系统中比较容易出现故障的部位，也是船舶平安检查人员进行船舶安检时着重重视检查的地方。 船舶舵机按驱动动力分为蒸汽舵机、电动舵机和电动液压舵机。液压舵机含有重量轻、尺寸小、敏捷度高，工作平稳平安可靠，能缓冲风浪对舵叶的冲击，运转噪音低、振动小，并且可实现无级变速，功率的范畴广。因此当代化的大中型船舶上，广泛采用液压舵机。故本文以液压舵机作为分析对象。 液压舵机普通采用电动机带动油泵，因 而又称电动液压舵机。液压舵机用油液作为 传递能量的介质，运用油液的不可压缩性及 流量、压力和流向的可控性来实现转舵。舵机通过油泵把机械能转化为油液的压力能，然后通过转舵机构把压力能又转化为机械 能，来实现舵的左、右转向。 液压舵机由三大部分构成摘要：推舵机构、液压系统和操舵控制系统。推舵机构的功效是将液压能转换成机械能，推动舵叶偏 转。液压系统的功效是向舵机提供足够的液 压能．并设立所需的保护和控制装置。操舵控制系统的功效有二摘要：一是传递舵令，二是控制操舵精度。 按照钢质海船入级和建造规范对舵机的基本规定，其中重要内容有摘要： 每艘船舶均应设立 1 个主操舵装置和 1 个辅助操舵装置。主操舵装置和辅助操舵装置的布置，应满足当它们中的 1 个失效时应不致使另 1 个也失灵。 含有足够的强度并能在最大营运迈进航速时进行操舵，使舵自任一舷的 35°转至另一舷的 35°，并且于相似条件下自一舷的 35°转至另一舷的 30°所需时间不超出 28s。 能在最大营运迈进航速的二分之一 但不不大于 7kn 时进行操舵，使舵自一舷的 15°转至另一舷的l5°且需时间不超出60s。 驾驶室和舵机室之间，应设有通信设施。 操舵装置应设有有效的舵角限位器。以动力转舵的操舵装置，应装设限位开关或 类似设备，使舵在达成舵角限位器前停住。装设的限位开关或类似设备应当和转舵机 构本身同时，而不应和舵机的控制相似步。 舵装置应有保持舵位不动的制动装 置。 当主操舵装置规定动力操作时，应 设有 1 个固定贮油箱，其容量最少足以使 1 个动力转舵系统涉及循环油箱进行再充液。贮油箱应以管路固定连接，使液压系统能在 舵机室内便于充液，并应设有液位计。 应设立两个独立的控制系统，见每 个系统均应能在驾驶室控制。但这并不规定 设双套操舵手轮或手柄。若控制系统是由液 压遥控传动装置构成时，除 10000 总吨及以上的油船、化学品船、液化气体运输船外，不必设立第 2 个独立控制系统。 驾驶室和舵机室应固定展示带有原 理框图的适宜操作阐明。此阐明应表明操舵装置控制系统和动力转舵系统的转换程序。 由 1 台或几台动力设备构成的每一电动或电动液压操舵装置最少应由主配电板设 2 路独立馈电线直接供电。但其中的 1 路能够由应急配电板供电。 三、舵机容易出现的故障 对于舵机日常比较容易出现故障的状况，重要分为两大部分。一是属于硬件类的故障，二是属于软件类的故障。 舵机的硬件类的故障是指和舵机有关的机器、设备发生了功效性的障碍，使得舵机不能正常工作发挥效用。常见的重要有摘要： 通信系统的故障。驾驶员发出的舵 令信号不能输出至舵机，舵机接受不到舵令。驾驶台和舵机间无法通话等。 电力系统的故障。动力电路、配电 板等电力输出故障，使电动机无法正常运转。两路电力线路只有一路能够使用. 液压系统的故障。液压系统密封性 能出现新问题，有油路泄漏或有旁通现象、主油路锁闭不严、油位过低、液压系统内有空气等新问题。使液压系统不能正常运行。 软件类的故障是指和舵机运行有关的 管理制度，船员对舵机的操作存在的新问题。普通重要是船员对应急舵的操作不熟悉，在 需要的时候无法启动应急舵。四、对舵机安检的重点 针对舵机容易出现的故障点，船舶安检人员就能够有针对性地开展检查工作。 检查应急舵的有效性。按照当代船舶建造规范的规定，船舶应当含有两套以上操舵装置。一套主推舵装置，一套为辅助推舵装置。这是为了确保在主推舵装置出现故