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世界航运业市场现状与发展前景 2013年6月，前三甲国家发展署的马士基航空公司、地中海航空公司和达飞航空公司宣布将投资260万吨（各贡献42%、34%和24%的主联盟效应），并宣布成立p3联盟，以在东部和西部主要运河（中亚、太平洋和大西洋）的合作运营。这称为p3联盟，于2014年开始。是什么让三大航运巨头携手合作?近几个月来,全球各方对此反响又究竟如何呢? “p2p”联盟影响未破局 近年来货量增长下滑及运力过剩,使得整个航运业更需改善运营并提高效率。此前航运界已出现已有G6(由总统轮船、现代商船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船和东方海外组成)和CKYH(由中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运组成)等多个联盟。而P3联盟的横空出世,利用“P3”网络,三家航运巨头无疑能够通过更好地配置船舶运力来提高效率。 但这个被市场理解为史上最大的船舶共享联盟甫一出世就备受争议。中国船东协会常务副会长张守国曾表示,中国船东们已明确表示了对于P3联盟一旦形成后可能对目前航运市场的公平竞争现状产生负面影响的担忧。 美国联邦海事委员会(FMC)主席马里奥·科德罗不无忧虑地说,这是一个“前所未有的联盟”,“结盟并没有什么不同寻常,但这一联盟的规模和影响范围都是史无前例的。”科德罗表示。三大公司控制着亚欧航线运输量的42%、跨太平洋航线的大约24%以及跨大西洋航线的至少40%。他担心由三大航运企业组成的“P