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NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车 时代汽车 浅谈新能源汽车用锂电池热管理系统设计 谢佳平 上海松岳电源科技有限公司　上海市　201804 摘 要： 新能源汽车主要以电力能源作为驱动能源，相应锂电池就是此类汽车产品中不可或缺的部分。但锂电 池在长期应用当中容易产生较大热能，这对于汽车行驶过程中的性能存在影响，容易出现安全事故， 就这一点现代新能源汽车中必须具备锂电池热管理系统，该系统主要功能在于控制锂电池的温度，确 保汽车行驶安全。本文将针对该系统的设计进行分析，主要阐述锂电池生热与传热机理、热管理系统 设计，同时对设计结果进行仿真测试，以验证系统有效性。 关键词：新能源汽车；锂电池；热管理系统 1 引言 锂电池运作中最主要的热源，其恒定为正值。 公式（3）： 关于焦耳热的计算方法见公式（1）[1]。 式中Q 代表极化热；R 代表极化内阻； 锂电池生热首先会对自身造成影响，导 p p 公式（1）：Q I R R 、R 、R 代表以上三种极化现象，说明三 致电能输出功率不稳定或中断，由于电能是 j 2 Ω 0 n d 式中Q 代表焦耳热；I代表电流大小；j 者将同时存在。 新能源汽车的驱动能源，一旦出现此类现象 RΩ 代表电池欧姆内阻。 2.1.4　副反应热 就代表汽车失去动能，这对于高速行驶的新 2.1.2　反应热 副反应热是一种出现概率、造成热量较 能源汽车而言十分危险，其次热能还可能对 锂离子电池的工作原理为：锂离子、电 小的锂电池热源，即只有在锂电池过充电或 周边线路造成影响，间接引发其他故障。由 子之间不断进行正负极的嵌入和脱嵌，这一 过放电条件下，导致电池电极材料出现分解 此可知锂电池热管理系统的重要性，但该系 过程代表电池运作时内部粒子存在转移动作， 状态时才会出现副反应热。就这一点可知， 统在不同新能源汽车中的设计方式不同，就 此动作就会产生反应热。根据理论可知反应 现代新能源汽车锂电池运作中基本不会出现 这一点文中将提出两种热管理系统设计方案， 并对两者进行仿真测试对比两者优劣。 热可逆，代表电池无论在充电或者放电条件 过充、过放现象，因此副反应热可以忽略不计。 下热量大小都是相等的，但正负相反（充电 2.2　传热机理 2 锂电池生热与传热机理 为负、放电为正）。关于反应热的计算方法 在锂电池生热之后，热能对传播到周边 2.1　生热机理 见公式（2）。 物体上，这一表现即为锂电池的传热现象。 锂电池生热机理可以帮助我们对电池温 公式（2）： 传热现象的机理表现有三，分别为热传导、 度进行预测，同时给予热管理系统设计信息 式中Q 代表反应热；m代表电极质量；r 对流换热、热辐射，下文将对三者进行分析。 支撑，因此有必要对此进行分